只我们 知道 您的宿愿 收藏汽车,装甲车和武器.
从古董到未来的汽 车。

斯米尔诺夫设计局

N192号汽车
ЗАЗ-965А – «Маленький автомобиль большой Державы»

Прошло немало лет, прежде чем к «запорожцам» стали относиться как к автомобилям-игрушкам, строя из них кабриолеты, спорткупе или даже стретчи. И вот уже совсем не так давно как к настоящим раритетам.

В начале 90-х годов эта смешная маленькая машина еще довольно часто встречалась на дорогах, как в крупных городах, так и в глубинке. Каких только народных прозвищ не получил этот автомобиль: «горбатый», «зазик», «жужик», «малыш», «Фиат Фольксвагенович»….

Многие расставались тогда со старыми, совсем уже не соответствующими ритму жизни «горбунами». Но теперь и они смотрят на эту машинку с улыбкой и светлой грустью. Наверное, вспоминают первую любовь с ее восторгами, радостями, обидами и разочарованиями....

ЗАЗ-965 это машина, вызывающая улыбку каждый раз, когда её видишь.

Немало потребовалось времени для того, чтобы “Запорожец” предстал перед народом в том виде, в котором мы привыкли видеть его сейчас. Много прототипов будущего “народного автомобиля” было выпущено заводами, это и “Белка” НАМИ-А50 1956 года, НАМИ-031 (1958), НАМИ-049 и 059, но все они были сыроватыми, имели изъяны либо в дизайне, либо в конструкции.

Шла уже середина 1950-х, а советское руководство всё продолжало искать вариант народного автомобиля для людей, строивших светлое будущее. Существовавшая на тот момент «Победа» не могла быть народной машиной по ряду причин, «Москвич» 400/420, в простонародье тоже «горбатый» или «слон», а по факту – Опель Кадет довоенной конструкции хоть и был доступен (если это можно так назвать) широким слоям населения, к тому моменту сильно устарел и с конвейера сходили последние модели, а готовый ему на смену «Москвич» 402 был прекрасной машиной по всем параметрам на тот момент, но в категорию «народного» не мог попасть из-за цены и дефицита. К тому же, на тот момент в мире уже были созданы простые и неприхотливые микролитражки, пользовавшиеся огромной популярностью населения за рубежом. Одной из таких машин, недавно появившихся и набирающих стремительную популярность, был итальянский Фиат-600. Его и взяли за основу, при разработке концепции новой советской микролитражки.

При этом ЗАЗ 965 не является клоном «Фиата», от итальянского автомобиля досталась лишь концепция и стилистка кузова.

Первый образец советского компактного автомобиля «по мотивам» FIAT-600 был построен в октябре 1957 года. Машина не стала абсолютной копией «шестисотого» — при внешней схожести посадочный диаметр её шин вырос с 12 до 13 дюймов для увеличения клиренса и, как следствие, проходимости. В свою очередь, большие колёса потребовали изменения кинематики подвески, увеличения колёсных ниш и, соответственно, корректировки компоновки салона. Подвеска была переделана с учётом состояния большинства наших дорог, вернее, зачастую – полного их отсутствия. Независимая задняя подвеска и заднее расположение силового агрегата дали автомобилю такую проходимость, какой позавидуют некоторые современные кроссоверы. Расход топлива составлял около 5.5 литров на сотню, максимальная скорость составляла тоже примерно 100 км/ч. Из-за своих очень скромных размеров и практически отсутствовавшего багажника, машина хоть и с прекрасной проходимостью не совсем подходила для сельской эксплуатации, но поскольку выбора у людей тогда особо не было, а цена машины была доступной даже по советским меркам, встретить «зазик» можно было как в центре Москвы, так и в отдалённых сёлах всей страны. Еще одним плюсом машины была простота конструкции и феноменальная ремонтопригодность. Даже ветровое стекло было унифицировано с задним, они были одной формы и размера.

Советские конструкторы подошли к работе ответственно, что-то было позаимствовано, но и большая часть подверглась серьезной доработке и улучшению. В итоге, кузов “запорожца” сохранил “фиатовскую” силовую структуру, однако получил более современную внешнюю форму. Вместо двухобъёмного фастбэка с выштамповками на боковине, имитирующими отдельные крылья, стал трёхобъёмным двухдверным седаном с плоской боковиной, чётко выделенным объёмом багажника. Двери навешивались на задние петли. Стекла стали опускными, появились форточки.

Автомобиль был оснащен более совершенной передней подвеской на двойных продольных рычагах (так называемая система Порше), что позволило увеличить полезное пространство салона за счет выноса балки подвески вперед. Как результат, типичная городская микролитражка, превратилась в машину, вполне пригодную для эксплуатации на дорогах низкого качества, а порой и на бездорожье. Трансмиссию и двигатель конструкторы также разрабатывали самостоятельно.

Над проектированием автомобиля работал завод МЗМА («Москвич») и автомобильный институт НАМИ. Изначально автомобиль получил название «Москвич-444», которое впоследствии было изменено на «Москвич-560». Между тем, производственных мощностей МЗМА было не достаточно для осуществления массового производства микролитражки, поэтому, для этих целей был реконструирован завод «Коммунар», ранее специализировавшийся на выпуске комбайнов и прочей сельхозтехники, а также – завод легких дизелей в Мелитополе.

Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» начали в ноябре 1960 года.

Первоначально «Запорожец» оснащался 746-кубовым двигателем МеМЗ-965: у него были V-образно расположенные четыре цилиндра, воздушное охлаждение, а мощность составляла 23 л. с. Уже в 1962 году мотор был модернизирован и получил индекс МеМЗ-966: его объем увеличился до 887 «кубиков», а мощность выросла до 27 л. с. (автомобили с таким силовым агрегатом назывались ЗАЗ-965А). А в 1965 году за счет нового карбюратора отдачу мотора удалось еще немного увеличить — до 30 «лошадей».

965-й оказался долгожданным и поэтому любимым детищем советского народа. Этому способствовали и его относительная ценовая доступность, и прекрасная ремонтопригодность (утверждают, что разобрать и вновь собрать миниатюрную легковушку мог практически любой мало-мальски грамотный водитель), и фантастическая проходимость за счёт гладкого днища и грамотной развесовки по осям (даже намертво засевший в грязи 650-килограммовый «Запорожец» легко вытаскивал экипаж микролитражки), и великолепная экономичность и, в конце концов, высокая прочность и жёсткость двухдверного кузова.

Подобно Роллс-Ройсу, двери здесь открываются в «другую» от привычной нам сторону, по направлению к задней части авто. Запорожец стал последним автомобилем в СССР, двери которого открывались против движения. Кстати, садиться в автомобиль с такой конструкцией дверей действительно удобно.

Система охлаждения двигателя, подобная той, что стояла на ЗАЗ 965 А, использовалась на гоночном французском автомобиле Porsche 911 и чехословацкой Татре 603.

Воздухозаборники Запорожца, которые были изобретены конструктором Вассерманом, в народе назывались «тёрки Вассермана».

965-й выпускался также в экспортной модификации 965АЭ «Jalta», отличавшийся улучшенным экстерьером с молдингами, наружным зеркалом заднего вида с левой стороны, дилеры устанавливали на машину радиоприемник.

На базе ЗАЗ-965 создали несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн вагонной компоновки. Автомобиль выпускался в разных модификациях с 1960 до 1969 года. Было сделано множество модификаций для инвалидов, с различными вариантами управления.

Всего до 1969 года построили чуть более 300 тысяч машин.

Девять лет продолжалось серийное производство «горбатого», после чего свершилось то, что случалось и с другими нашими автозаводами, забывающими порой о том, что создаваемые и культивируемые в течение многих лет потребительские симпатии по отношению к выпускаемому товару, которые именуются нынче ёмким термином «бренд», столь же неоценимы, как и конструкторские и дизайнерские решения, заложенные в изделие. Полюбившаяся советским автолюбителям машина была снята с производства и вместо неё начался выпуск менее выразительного ЗАЗ-966, который по размерам и цене отличался от «москвичей» и «жигулей» незначительно, а по потребительским свойствам — весьма радикально.

ЗАЗ-965 можно наблюдать в таких известных фильмах, как «Королева бензоколонки», «Три плюс два» (1962), «Пока гром не грянет» (1967), «Однажды двадцать лет спустя», «Сыщик» (1979), , «Ларец Марии Медичи» (1980), «Патриотическая комедия» (1992), «Золотой глаз» (1995), грузинских короткометражках «Субботний вечер» (1975) и «Три рубля» (1976).

Экспортную версию ЗАЗ-965АЭ можно увидеть в фильме «Акселератка» (1987), а самодельный кабриолет на базе ЗАЗ-965 — в фильме «Будьте моим мужем» (1981).

Кроме того, горбатый «снимался» в мультфильме «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».

Многие люди, которым сейчас за 40, с теплотой вспоминают этот автомобиль, с которым связаны приятные воспоминания из детства…

2008-й год, Рейкьявик, ежегодное Автошоу ретроавтомобилей. К удивлению околоавтомобильной публики, победителем автошоу в классе «ультра-ретро-компакт» стал советский автомобиль ЗАЗ-965 «Запорожец» киевлянина Алексея Мартыненко. Не спуская машину с подиума, он тут же установил ещё один рекорд, продав её некоему американскому миллионеру за 365 тысяч евро!

У «горбатого» до нынешнего времени сохранилось немало поклонников, что подтверждают многочисленные слёты и шоу старинных автомобилей, а также клубы и сообщества любителей 965-х «запорожцев». Немало новоиспеченных историков автостроения и механиков-любителей скрупулёзно, до последней детали восстанавливают ретро-автомобили, множество энтузиастов рассматривают эти микролитражки в качестве объекта для тюнинга, создавая на базе 965-х великолепные образчики автомобильного дизайна. Ну а самая немногочисленная часть продолжает ездить на «горбатых», вызывая добрую улыбку у водителей встречных и попутных машин.

Эти простые, но такие теплые эмоции испытали и мы, когда проводили послереставрационные дорожные испытания 965-го.Но этому предшествовали долгие месяцы кропотливого труда.

На первый взгляд в восстановлении ЗАЗ-965 нет особенных подводных камней и процедуры вполне стандартные, но, как оказалось, есть и некоторые моменты, которые потребовали особого внимания.

ЗАЗ-965А «Запорожец» представляет собой безрамный микролитражный четырёхместный двухдверный автомобиль особо малого класса с несущим закрытым кузовом. Двигатель карбюраторный, 4-цилиндровый верхнеклапанный \/-образный, его мощность — 27 л.с., расположен он вместе с агрегатами трансмиссии в задней части кузова. Топливо — бензин А-76, контрольный расход топлива — 5,9 л/100 км; наибольшая скорость — 90 км/ч.

ЗАЗ-965А имел модернизированный силовой агрегат модели МеМЗ-966 производства мелитопольского моторного завода, включавший собственно двигатель, сцепление и коробку передач с главной передачей. Все узлы двигателя смонтированы на общем картере, отлитом из магниевого сплава. Сверху на картере установлены отдельные чугунные цилиндры, расположенные в два ряда под углом 90 градусов. На наружной поверхности каждого цилиндра отлиты рёбра охлаждения. Сверху, на каждой паре цилиндров закреплена через прокладку общая ребристая головка, изготовленная из лёгкого сплава.

Поршни отливались из алюминиевого сплава. Коленчатый вал, имевший четыре кривошипа, расположенных попарно во взаимно перпендикулярных плоскостях, устанавливался на трёх коренных подшипниках в передней и задней стенках картера и в средней его перегородке.

Автомобили ЗАЗ-965А последних выпусков комплектовались модернизированным 30-сильным двигателем модели МеМЗ-966А.

Механизмы привода ведущих колёс автомобиля, включающие главную передачу и дифференциал с полуосями, установлены в общем с КПП картере, присоединённом к картеру двигателя.

Данный экземпляр был передан в работу в разобранном виде, с уже качественно открашенным кузовом в цвет выбранный заказчиком у других специалистов, сроки завершения работ которых его не устроили. Большое количество агрегатов и деталей отсутствовало, часть подлежала основательной ревизии. Владелец принял несколько необычное решение – машина получила современный, эффектный окрас кузова и был утвержден проект перешива салона в качественную импортную кожу Hanz Reinke и велюр, но при этом остальные детали интерьера и экстерьера следовало восстановить согласно штатной комплектации и заводского исполнения.

Таким образом, довольно много времени заняла доукомплектация автомобиля аутентичными новыми деталями и реставрация родных узлов. Учитывая тот факт, что раздобыть качественные запчасти на Запорожец и во времена СССР было не простой задачей, некоторые детали пришлось перезаказывать не по одному разу.

Благодаря большим усилиям каждого специалиста коллектива и тщательному отбору и оценке буквально каждой детали, удалось сохранить в данном экземпляре и дух времени и лоск нового, как-будто только что сошедшего с конвеера автомобильчика. Появись такой тогда, к нему определенно приклеилось бы магическое в то время словосочетание – «сделан по спецзаказу сами знаете кого».Что в общем то не далеко от истины, так как кроме вышеупомянутых особенностей автомобиль получился, как сейчас модно говорить, весьма аутентичный. На нем установлены штатные диски с резиной того времени и отполированными до зеркального блеска колпаками. Стекла заменены на абсолютно новые заводские с маркировкой «Сталинит». Все резино-технические изделия имеют вид новых. Все молдинги, накладки, ободки, корпуса фонарей, ручки, бампера, приборы, тумблеры и переключатели, эмблемы и орнаменты, а также пластик салона заменены на новые или восстановлены до первоначального состояния, а зачастую и превосходят его.

Отдельного упоминания заслуживают работы по восстановлению штатной работы той самой автономной печки, которая доставляла столько хлопот тысячам автовладельцев в СССР. Была тщательно оттестирована и восстановлена штатная система регулировки воздухообмена, что учитывая, что кузов уже был окрашен, было сопряжено с определенными трудностями. Все оригинальные технические решения удалось сохранить и представить в самом лучшем виде, вплоть до «фирменной» грелки, выполнявшей роль бачка омывателя в те годы. Была аккуратно исправлена всем известная «косолапость» задних колес, которая отправила на крышу не один «зазик». В небольшом багажном отсеке салона за задними сиденьями пространство было облагорожено с небольшим отступлением от заводского исполнения, но зато там теперь не стыдно разместить и весьма недешевый портфель. В небольшом пространстве в отсеке в передней части микролитражки разместили качественный современный огнетушитель и кое-какой инструмент. Была проведена дополнительная антикоррозионная обработка кузова.

В целом, как и ожидалось, ЗАЗ-965А был отреставрирован в полном соответствии с высокими стандартами КБ, четко в установленные сроки и, исходя из индивидуальных пожеланий заказчика, который оперативно получал всю информацию о ходе реставрационных работ по всем удобным ему каналам и лично. По нашему убеждению, нам удалось вернуть к жизни еще одну частицу отечественной автоистории, как память о наших предках и для напоминания потомкам. Благодарим судьбу за встречу с еще одним Человеком, разделившим с нами эти незыблемые ценности.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 3330;
  • Ширина, мм – 1395;
  • Высота, мм – 1450;
  • Масса, кг – 950;
  • Максимальная скорость, км/ч – 90;
  • Грузоподъемность, кг – 300;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 887;
  • Мощность, л.с. – 27;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 175;
  • Годы выпуска – 1960-1969;
  • Тираж, экз. – порядка 320000.
发问 联系我们

更多

材料未翻译

Hummer H2

«Asanti»

了解汽车
材料未翻译

马自达 Mx-5

«黑曼巴»

了解汽车

BRP Spyder

BRP Spyder

了解汽车
材料未翻译

Bombardier ELITE

«VIP飞达»

了解汽车

发问

关闭
关闭
开启选单: