N61号汽车
嘎斯2308 – 头目
![](/images/cms/thumbs/2d0a99817acf8f7f6066949cbb28d1464d9d0d04/ataman_48_125_auto_jpg_5_100.jpg)
![](/autothumbs.php?img=/images/catalog/61/ataman_1_auto_auto.jpg)
Семейство автомобилей ГАЗ "Атаман" уникально. Российский автопром не может похвастаться большим количеством внедорожников, однако несколько интересных моделей все же есть. Одной из таких моделей в 1996 году стал автомобиль "Атаман" ГАЗ-2308. Машина представляет собой полноприводный пикап, в основу которого легла платформа «старшего брата» – ГАЗ-2307. И если внедорожники (кроме «Атамана») в постсоветском пространстве производились, то пикапы на тот момент - точно нет.
Впервые модель, обладающая внедорожными характеристиками, была презентована общественности в девяностых. В отличие от своего предшественника, она добилась довольно неплохого уровня популярности среди автомобилистов. Конструкция авто "Атаман" ГАЗ-2308 основана на лонжеронной раме. А его кабина была позаимствован у грузовика ГАЗ-3307. Только кресел в кабине не три, а два. Сойдя с конвейера Горьковского автозавода, машина участвовала в различных специализированных выставках как в России, так и за ее пределами. Примечателен тот факт, что наибольший интерес машина получила среди автолюбителей с Ближнего Востока.
![](/autothumbs.php?img=/images/catalog/61/ataman_2_auto_auto.jpg)
Конструкторы этого автомобиля хотели сделать его универсальной платформой для создания других моделей со схожими характеристиками. Она появилась в 1996 году, с передком в стиле "Волги", оригинальным оперением и кабиной от среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307. У необычного пикапа была рамная основа, задний или постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Базовым мотором была записана бензиновая 2,9-литровая "четверка".
![](/autothumbs.php?img=/images/catalog/61/ataman_3_auto_auto.jpg)
В трехместной кабине машины оказалось очень просторно. И, благодаря огромной площади остекления, её отличала отменная обзорность. Интерьеру пикапов был свойственен грузовой спартанский стиль. У ГАЗ «АТАМАН» было две модификации: одна переднеприводная (ГАЗ-2309), другая полноприводная (ГАЗ-2308). У внедорожной версии рычаг пятиступенчатой коробки передач дополнялся парой дополнительных: включающим понижающую передачу и блокирующим межосевой дифференциал. Впереди у машины стоит рычажная подвеска с поперечным стабилизатором и винтовой пружиной. Задняя подвеска состоит из стабилизатора поперечного типа, разрезной балки моста и рессоры. Что касается тормозов, то у «Атамана» они спереди дисковые, а сзади – барабанные.
После его появления велись работы над созданием семиместной и пятиместной модификаций, кузова которых были укорочены. Конструкторы Горьковского завода планировали создать еще два десятка моделей, построенных на базе ГАЗ-2308. Все они должны были отличаться комплектацией и оснащением. Однако всего три новых модели увидели свет. Спустя годы платформа «Атамана» была задействована в создании моделей 3106 и 2169.
![](/wmthumbs.php?img=/images/catalog/61/ataman_4_auto_auto.jpg)
В общем, горьковские пикапы производили приятное впечатление. Они показали себя функциональными, соответствующими своему времени автомобилями. Именно модификация (ГАЗ 2308) получила «добро» на серийное производство. Поставить машину на конвейер планировалось в 2000 году. Но именно в этот период на ГАЗе сменилось руководство (завод перешел под контроль «Базового Элемента» Олега Дерипаски) и на предприятии начались серьезные структурные реорганизации, поставившие крест на данном проекте. В конечном счете, была выпущена небольшая (порядка сотни машин) экспериментальная серия «Атаманов», на чем все и закончилось. Большинство экземпляров ушло в небытие, но некоторые из них, те, что были приобретены частными владельцами, дожили до наших дней. Примечательно, что попавший к нам экземпляр является одним из двух произведенных, опытным пикапом с бортовой платформой в семействе Газ «АТАМАН», что многократно увеличивает его коллекционную ценность.
Газ 2308 «АТАМАН» в наше время можно назвать настоящим раритетом. Автолюбители, которым посчастливилось завладеть этой машиной, восхищаются ее внедорожными характеристиками. В любую погоду на «Атамане» можно штурмовать среднее и сложное бездорожье. Прыти у авто хватает с лихвой, нужно лишь научиться им грамотно управлять. На наших специфических дорогах «Атаман» имеет довольно много преимуществ, ведь он ездит там, где даже ходить страшно.
![](/wmthumbs.php?img=/images/catalog/61/ataman_5_new_auto_auto.jpg)
Счастливый случай помог нам стать обладателями этого замечательного автомобиля. Один наш соотечественник из Нижнего Новгорода, будучи человеком практичным, приглядывал для будущего дачного строительства подходящего четырехколесного помощника и неожиданно получил предложение от постоянного клиента приобрести стоявший у него без дела со времен покупки в добротном гараже ГАЗ-«Атаман» с оригинальным пробегом 800 км. К нашей удаче, «будучи в теме», он сразу осознал, обладателем какой редкости является, и изменил первоначальные планы относительно его применения. По его меткому выражению: «Пусть Газели возят стройматериалы, каждому своё… этому автомобилю место в музее, в частной коллекции». Но поскольку, опять же, с его слов, «руки чесались», он заменил карбюратор, аккумулятор, бензонасос, все жидкости. Переобул, покрасил в хаки, заказал тент, повязал георгиевскую ленточку и отправил в Санкт-Петербург.
![](/wmthumbs.php?img=/images/catalog/61/ataman_6_auto_auto.jpg)
Автомобилю, похоже, сильно пришелся по душе прежний владелец и ему не хотелось расставаться с хозяином, что вылилось в серьезную поломку двигателя во время транспортировки своим ходом из Нижнего и незапланированную остановку на её устранение. Так или иначе, автомобиль до нас добрался своим ходом и стал объектом пристального изучения специалистов нашего КБ. В целом, после традиционной в таких случаях замены резинок, сальников и рабочих жидкостей, установки утраченной в пути эмблемы решетки радиатора и более детального осмотра побывавшего в ремонте по пути двигателя, можно было констатировать факт вполне удовлетворительного состояния автомобиля, пригодного для эксплуатации и экспонирования в коллекции человека, пожелавшего видеть этот редкий отечественный внедорожник-пикап в своем ретрогараже.
Технические характеристики:
- Длина, мм – 5060;
- Ширина, мм – 2070;
- Высота, мм – 1910;
- Масса, кг – 1850;
- Максимальная скорость, км/ч – 125;
- Грузоподъемность, кг – 1000;
- Двигатель – бензиновый;
- Объем двигателя, см3 – 2890;
- Мощность, л.с. – 105;
- Кол-во цилиндров – 4;
- Клиренс, мм – 230;
- Годы выпуска – 1996-2005;
- Тираж, экз. – 2 экземляра;
- Год выпуска – 2005.
更多
Hummer H2
«Asanti»
马自达 Mx-5
«黑曼巴»
BRP Spyder
BRP Spyder
Bombardier ELITE
«VIP飞达»