N212号汽车
Уникальный электропикап – «Лучший подарок»

В настоящее время уже мало кто ставит под сомнение, что автомобильное будущее за электрокарами. Они не только более экологичны, но и превосходят автомобили с двигателями внутреннего сгорания по многим характеристикам. Чаще всего, когда речь заходит об электромобилях, люди в первую очередь вспоминают сразу Tesla Илона Маска. Да и вообще многие уверены, что машины с электрическими двигателями появились совсем недавно. Но на самом деле это не так — история электромобилей насчитывает уже более 100 лет. Они появились даже раньше, чем более привычные нам машины с бензиновыми и дизельными моторами. Причем уже тогда они впечатляли своими характеристиками. К примеру, в конце XIX века был создан автомобиль La Jamais Contente, который развивал скорость свыше 100 км/ч. А первый гибрид, который сочетал в себе бензиновый и электрический двигатель, появился в 1916 году.

Действительно, двигатель внутреннего сгорания появился позже электромотора. Поэтому первые «самобеглые повозки» оснащались как раз электрическими двигателями. Кроме того, хотя еще 100 лет назад мало кто задумывался об экологии, но уже зрело осознание, что электричество в перспективе - это более доступный, чистый и продуктивный вид энергии для транспорта.

Изобретение первых автомобилей на электрической тяге приписывают разным инженерам. Один из них — Томас Дэвенпорт. Он является изобретателем электродвигателя постоянного тока. В 1834 г. его мотор был установлен на самоходную платформу. Правда, она могла двигаться только по электрифицированному треку.

Годом позже, в 1835 г., профессор Сибрандус Стрэтинг из Университета Гронингена вместе со своим ассистентом Кристоферомм Беккером разработали электрический автомобиль, который приводился в движение от первичных гальванических элементов. Однако официально изобретение первого электромобиля с одноразовой батареей приписывают Томасу Дэвенпорту и Роберту Дэвидсону. Произошло это в далеком 1842 году.

Первый электрокар с перезаряжаемой батареей, получивший название Flocken Elektrowagen, появился только 46 лет спустя. Но отправной точкой в истории становления электромобилей считается 1898 год, когда появился автомобиль Jeantaud Duc, который развивал скорость свыше 60 км/ч.

Примерно в то время идеей создания электромобилей загорелись американские изобретатели. Первым из них стал Уильям Моррисон, который создал шестиместный вагон с электроприводом, который мог проезжать 23 километра. Модель была представлена в 1893 году на выставке в Чикаго.

В 1895 году в Америке состоялся первый автопробег. Его победителем стал электрокар. А уже спустя год в США появился первый автодилер, который занимался продажей исключительно электрических автомобилей.

До 1920 года электрокары по популярности не уступали автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Более того, в 1912 году Генри Форд и Томас Эдисон загорелись идеей заполонить авторынок качественными и доступными электромобилями. На капоте должен был красоваться логотип Ford, а под ним находиться аккумулятор Edison.

По задумке компаньонов запас хода у этих автомобилей должен был составлять от 80 до 160 км, а стоимость всего 500−750$. Работа над автомобилями проходила в условиях полной секретности, однако слухи все же просочились в прессу. В итоге Форду пришлось дать интервью в «Нью-Йорк Таймс» и признаться, что в союзе с Эдисоном он готовит доступные электромобили с аккумуляторами нового поколения. Вскоре интервью дал и Эдисон, подтвердив слова Форда. Кроме того, он высказал уверенность в том, что вскоре именно электрокары будут доминировать над автомобилями с ДВС.

Шло время, но обещанные электромобили все не появлялись. Оказалось, что лаборатория Эдисона в Уэст-Орандж со всей документацией, а также электростанции были уничтожены пожаром. Журналисты несколько дней дискутировали о странных обстоятельствах пожаров, но общественность этого не заметила, так как первые полосы газет занимали сводки с Первой мировой. Сам же Генри Форд в это время уже изобрел конвейер и переключился на выпуск с невиданной скоростью автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями. По сути, это и послужило на тот момент началу забвения электрокаров.

Финал истории электромобилей Ford выглядит нелогичным и скомканным. Поэтому сторонники теории заговора предполагают, что Форд вынужден был отказаться от идеи создания доступных электромобилей под натиском нефтяных компаний. А пожар стал последним “китайским” предупреждением Форду и Эдисону. По другой версии, проект провалил Эдисон, так как его батареи не могли сдвинуть с места автомобиль. А вкладывать деньги в развитие бизнеса конкурентов своего друга Форд отказался.

Всплески интереса к электромобилям происходили и в 1960-е годы из-за экологических проблем, и в 1970-е из-за резкого роста стоимости топлива в результате энергетических кризисов, а угасали из-за недостатков источников питания, не обеспечивающих приемлемого запаса хода и скорости зарядки. Об электромобилях очередной раз вспомнили и в 90-х годах, когда стала расти цена на нефть, а вместе с ней и влияние защитников экологии. Особенный толчок развитию электромобилей дал мировой финансово-экономический кризис, разгоревшийся в первом десятилетии XXI века. Обеспокоенность вопросами экологии и транспортного коллапса заставили ведущих автопроизводителей уделять внимание не только внедорожникам и мощным седанам, но и небольшим городским автомобилям с “гибридами” или даже полностью электрическими двигателями.

Первым хитом стал Mitsubishi i-MiEV (он же Peugeot iOn, или Citroën C-Zero), вышедший на рынок в 2009 году. Автомобиль разошелся тиражом более 10000 штук. Затем не меньшего успеха добился пятидверный хэтчбек Nissan Leaf, который в 2013 году считался самым популярным электромобилем в мире.

Однако настоящий бум на электромобили случился после появления на рынке автомобилей Tesla. Во многом благодаря их передовым технологиям, в частности, нашумевшему автопилоту. Вслед за ними выпускать электромобили стали и многие другие ведущие автопроизводители. Правда, самыми популярными их назвать все еще нельзя. К примеру, в Европе на первом месте по количеству продаж оказался Renault Zoe, а Tesla Model 3 только на втором.

Отдельного упоминания заслуживает альтернативный подход к концепции того, каким может быть массовый электромобиль, распространенный в Поднебесной.

Там отдельную нишу среди электромобилей занимают модели категории LSEV (Low Speed EV). Это маленькие машины с небольшим двигателем и максимальной скоростью до 40 километров в час. Они оказались весьма практичны: прав для их вождения не требуется, запаса хода в 100-120 километров вполне хватает на день, заряжаются они за 8-10 часов от обычной розетки.

До недавнего времени такие автомобильчики оставались внутрикитайской экзотикой. На самом деле Китай уже сейчас продает больше электромобилей, чем весь остальной мир вместе взятый, причем включая все категории автотранспорта, в том числе большие электрические автобусы, электрические мотоциклы, электросамокаты. Большая часть остается внутри страны – это самый большой автомобильный рынок в мире. Но похоже, что настало время, когда китайский автопром начинает доминировать на мировом рынке по всем фронтам – от люкса до самых дешевых фургончиков, маленьких и симпатичных.

Подобные транспортные средства - не новинка на европейском рынке. Так, итальянская Piaggio выпускает серию микрогрузовичков Porter, среди которых есть и электрическая версия. Итальянская машинка больше, мощнее, но…в два раза дороже. Хотя везет всего лишь на несколько десятков килограммов груза больше, чем китайский аналог.

Построенный в 2019 году китайским стартапом Kaiyun Motors электромобиль Pickman — это не обычный электрический пикап. Его максимальная скорость всего 28 миль в час (45 км / ч), что не намного быстрее, чем у большинства электрических велосипедов. Но если принять во внимание грузоподъемность Пикмана 1100 фунтов (500 кг), дальность хода 118 миль (190 км) и множество аксессуаров, перспективный электрокар на самом деле обладает весьма полезными возможностями.

Основатель Kaiyun Ван Чао считает, что у Pickman сильное преимущество в секторе коммунальных услуг, где дальность и грузоподъемность зачастую важнее скорости. Поэтому Пикман предпочитают приобретать предприниматели, занимающиеся малым и средним бизнесом. Pickman не только стоит дешевле стандартного пикапа, но и намного проще и дешевле в эксплуатации, бесшумнее, да еще и экологичнее, т.к. отсутствуют загрязняющие окружающую среду выхлопы.

Перед стартом продаж Ван Чао в интервью Блумбергу сделал довольно амбициозное заявление:

«2019 год станет первым годом для Кайюна, поскольку мы выйдем на зарубежные рынки, включая США. Мы сможем сделать наш Пикман таким же успешным, как F-150».

Китайская компания Kaiyun Motors планировала в 2019 году продать в США 10 тысяч недорогих грузовичков Pickman, работающих на электрической тяге.

В Китае пикап Pickman в начальной комплектации стоил 16800 юаней, что на тот момент составляло менее 165 тысяч рублей. Столь низкая цена объясняется техническими параметрами машины: длина кузова всего 3,475 метров при колесной базе, равной 2315 мм, вес электромобиля составляет 800 кг, а максимальная грузоподъемность не превышает 500 кг. Несмотря на это, в основе Пикмана лежит полноценная рама.

Оснащается Kaiyun Pickman 3-5-киловаттными электродвигателями, мощностью 4,1-6,7 л. с. соответственно. Запас хода может достигать 120 км. Пикман пикап способен передвигаться со скоростью не больше 45 км/ч.

Специально для американского рынка производитель провёл ряд изменений в конструкции авто: двери стали открываться по ходу движения, приборная панель получила более информативный вид, а в списке доступных опций появились литые колесные диски, кондиционер и подогрев сидений.

Но это привело к удорожанию стоимости до 8950$ или 587 тысяч рублей. Поэтому вопрос востребованности на американском рынке электрического пикапа в количестве 10 тысяч экземпляров в определенный период встал под сомнение, если бы продажа осуществлялась по китайскому ценнику, спрос наверняка бы соответствовал предложению.

В Европе и Америке уже довольно давно вошли в моду всевозможные «альтернативные» способы передвижения в городских условиях — от электроскейтов и электророликов до электросамокатов, электробайков и даже мини-электромобилей. Похоже, мир созрел для практичного транспорта, для которого к тому же не требуется сдавать экзамены на права.

Китайский микроавтомобиль производится в трех вариантах: открытый пикап, фургон и платформа, на которую можно поставить любой кузов по желанию. Время зарядки – 8-10 часов от домашней розетки, «быстрая зарядка» не предусмотрена.

В истории нашего КБ уже есть опыт работы с подобной техникой. Мы реставрировали и дорабатывали несколько электромобилей для гольфа, переделанных под нужды перемещения по территориям, где использование техники с двигателями внутреннего сгорания недопустимо. Поэтому, когда к нам обратился заказчик с пожеланием произвести довольно типовой набор доделок и улучшений на, как нам тогда казалось, «очередном электрокитайце», мы не думали, что это перерастет в столь масштабный проект, по трудозатратам вполне сопоставимый с классическими автомобилями. Впрочем, сам исходник оказался достойным объектом для такого приложения сил и средств, а заказчик достаточно креативен и терпелив. И результат оправдал ожидания! Таким образом, помимо изначально заявленной шумоизоляции, антикора, установки мультимедии и небольших доработок по электрике, список работ по желанию владельца расширился до многостраничного перечня, достойного отдельного описания.

Для того чтобы исключить возможные вопросы в будущем по штатной электрике, в первую очередь была разработана и внедрена дублирующая электрическая схема для дополнительного оборудования, т.к. по проекту предусматривалась установка и подключение элементов дополнительного освещения, дизельного автономного обогревателя, электрических лебедок, камер, сигнализации, зарядок для мобильных устройств, обогрева сидений, доводчика дверей, альтернативных боковых зеркал, подсветок арок, дверей, салона, багажника, замена фар, фонарей, поворотников и многого другого. Потребовалась также тщательная герметизация узлов и перепрокладка проводов для исключения воздействия влаги.

Но вначале была работа с кузовом. Для того, чтобы он приобрел задуманный облик с расширенными арками под кастомные литые диски с внедорожными колесами и увеличенным дорожным просветом, потребовалось полностью переработать шасси. Для этого мост пришлось сдвинуть назад на 1,5 см, а переднюю подвеску вперед на 5 см. Автоматически понадобилась замена рулевой рейки с очень тщательным подбором и подгонкой рулевых наконечников. Идеально подошла такая рейка от BMW Е30.

Для проработки конечного облика и облегчения конструирования дополнительных элементов кузова, а также с прицелом на будущее использование макета в виртуальном пространстве, нами было проведено полное 3D-сканирование машины и моделирование. Количество изготовленных деталей превысило два десятка единиц (арки, корпуса зеркал, камер и проч.)

Кенгурятники изготовила по нашему заказу известная в своих кругах фирма, занимающаяся производством каркасов для багги…

Установка лебедки, по желанию легко переставляемая с передней части машины назад, потребовала разработки, изготовления и монтажа кронштейнов оригинальной конструкции.

От установки выдвигающихся подножек отказались, исходя из практических соображений и для сохранения большего дорожного просвета, ограничившись обычными.

Помимо основных аксессуаров, параллельно добавлялись и разные забавные дополнения вроде декоративных заглушек, шильд, накладок, кронштейнов, колпачков и прочего декора, изготовленного по индивидуальным макетам.

На фоне такой глобальной доработки экстерьера работа с салоном уже не кажется такой масштабной, хотя и включает в себя перетяжку салона в морской кожзам+алькантара, изменение формы сидений и установку их обогрева, укладку на пол после шумоизоляции высоковорсового ковролина премиального качества, пошив и перетяжку карт дверей, ручек дверей, консолей и приборного щитка, моделирование и изготовление подстаканников, держателей для гаджетов и мультимедии, изменение формы и обшивки руля, доработку системы вентиляции салона и т.д.

Таким образом заказчику удалось воплотить в жизнь свое видение идеального и полностью эксклюзивного подарка для близкого человека, а нам - получить массу положительных эмоций от высокой оценки одариваемого и непосредственной сопричастности к такому волнующему моменту.