N176号汽车
吉尔4972 – 武装货卡车 «驮运队»

Данный грузовик является машиной технического сопровождения основного экспедиционного штабного автомобиля ЗИЛ-4972 из проекта КБ Смирнова «Караван». История создания этого семейства всепроходимых грузовых автомобилей завода имени Лихачева подробно описана в соответствующем разделе каталога №152. В данном описании остановимся лишь на ключевых её аспектах.

Суть концепции новой серии грузовиков повышенной проходимости, первый прототип которых назывался ЗИЛ-132К, заключалась в том, чтобы совместить трансмиссию и ходовую часть специального автомобиля серии «Синяя птица» ЗИЛ-4906/49061 с кабиной и рамой обычного серийного грузовика ЗИЛ. В октябре-ноябре 1992 года было завершено изготовление первого образца шасси ЗИЛ-132К, разработанного под руководством ведущего конструктора М.И. Сугробова. В отличие от «Синей птицы», новый внедорожник больше не был плавающим, но например, по сравнению с ЗИЛ-131, у него ощутимо улучшились проходимость и маневренность. Интересно, что индекс ЗИЛ-132 ранее носило несколько различных опытных трехосных автомобилей 60-70-х годов с равно расположенными по базе мостами.

Опытные предсерийные ЗИЛ- 132К оснащались независимой торсионной подвеской переднего и заднего управляемых мостов, средним мостом и трансмиссией «Синей птицы», но при этом были выполнены несколько проще и дешевле для производства. Вместо алюминиевой рамы - обычная из стального профиля, вместо сложного в изготовлении стеклопластикового кузова - кабина от выпускаемого тогда на конвейере массового грузовика ЗИЛ-4331 или ЗИЛ-4333. Двигатель взяли самый перспективный на тот момент - ЗИЛ-645 дизель.

Кабина (от автомобиля ЗИЛ-4331) — трехместная. Впоследствии для грузовой машины сделали двухрядную, двухдверную, семиместную кабину. Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) представляло собой общий блок, откидывающийся вперед. Система отопления кабины — воздушно-жидкостная, с отбором тепла от системы охлаждения двигателя. Вентиляция осуществлялась через заборник воздуха вентилятором системы отопления, через люк крыши, поворотные форточки и опускные стекла дверей. Кабина оснащалась трехщеточным стеклоочистителем с электроприводом.

В конце 1992 года новое шасси прошло испытания, доказав свою жизнеспособность, а в 1993-м году завод предложил семейство выполненных на данной агрегатной базе автомобилей. В него входили четыре модификации: ЗИЛ-4972 с кузовом-фургоном КУНГ для бригад спасателей, ЗИЛ-4973 с «бункеровозным» подъемником от «Синей птицы», имевшим боковую разгрузку, ЗИЛ-4974 - фургон-КУНГ для ремонтных бригад энергетиков и ЗИЛ-4975, бортовой грузовик с краном-манипулятором, установленным позади платформы.

Партии машин были изготовлены по заказу Государственного комитета по чрезвычайным ситуациям (позднее - Министерство по чрезвычайным ситуациям МЧС), Министерством гражданской авиации, РАО ЕЭС. В ходе многочисленных испытаний в тяжелых условиях движения ЗИЛ-4972 показал заметное превосходство над одними из лучших по опорной проходимости многоцелевыми автомобилями, в том числе и над гусеничной техникой. Точно так же, как и на "Синей птице", на ЗИЛ 4972 при движении по мягким почвам колеса задней оси идут практически по траектории передних, что обеспечивает проходимость, недосягаемую вездеходам с одной управляемой осью.

В соответствии с планами заинтересованных сторон, которым, к сожалению, не суждено было сбыться, серийный выпуск ЗИЛ-4972 предполагался на уровне почти 2 тыс. автомобилей в год. Для реализации этого проекта был задействован Правдинский завод радиорелейной аппаратуры (ПЗРА), согласившийся осваивать производство новых машин. 30 марта 1992 г. на техническом совещании, проходившем на ПО ЗИЛ, было принято решение об учреждении АО «Вездеход ГВА», задачами которого являлись: согласование комплектации поисковых машин с заказчиком, контроль своевременного поступления конструкторской документации на ПЗРА и реализация готовых изделий заказчику.

Всего с 1995 по 1999 г. на ПЗРА изготовили около 40 автомобилей ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-497205, которые в течение ряда лет эффективно использовались в подразделениях МЧС, РАО «ЕЭС России», Министерства путей сообщения, в нефтегазовом комплексе при аварийно-спасательных, восстановительных работах и для доставки ремонтных, спасательных групп и спецоборудования в условиях бездорожья.

К сожалению, с начала 2000-х гг. и МЧС, и РАО ЕЭС потеряли интерес к колесным вездеходам ЗИЛ-4972. Ни новых заказов, ни обещанных средств на освоение полноценного серийного производства ПЗРА и АМО ЗИЛ более не получали.

Представленный в данном проекте КБ Смирнова редчайший грузовой всепроходимый автомобиль был найден в Ярославле. Машина с первых дней своей жизни числилась на службе в МЧС в качестве специального автомобиля, который был предназначен для оперативной доставки спасателей и специального оборудования в районы чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера, в том числе в труднодоступные места, для обеспечения выполнения аварийно-спасательных работ и после окончания срока службы была приобретена предыдущим владельцем в личное пользование в хорошем состоянии и небольшим пробегом.

Согласно замыслу заказчика, данный вездеход шел в дополнение к основному, так называемому «штабному», как автомобиль технического сопровождения с однорядной, двухдверной кабиной и кунгом, оснащенным для перевозки оборудования необходимого для осуществления техпомощи в экспедиции, а также большого количества инструмента и вспомогательных устройств, согласно требованиям технического задания заказчика.

Кабина автомобиля была забронирована.Был изготовлен и установлен специализированный экспедиционный кунг повышенной прочности. В нем было размещено все экспедиционное оборудование, кунг был разделен на отсек для транспортировки и загрузки снего-болотохода типа ARGO, отсека для перевозки экскаватора типа «Смирновец» и множество дополнительных отсеков для хранения экспедиционного инструмента в составе 307 единиц, которое предназначалось для выполнения поставленных задач. Ведь вдалеке от населенных пунктов, где могут проводиться экспедиции, практически нет ремонтных мастерских специализирующихся на грузовом вездеходном транспорте.

Дополнительные машины, инструмент и оборудование используемые в данном автомобиле, позволяют сделать возможности автомобилей проекта «Караван» амфибийными, вседорожными, автономными и ограниченными только выбором направления движения.

Как мы уже неоднократно упоминали, для ЗИЛ - 4972 нет равных в условиях бездорожья даже среди гусеничных вездеходов, поэтому трудно представить для него другого напарника в караване, нежели второй ЗИЛ-4972 для этого тандема королей бездорожья.

По автомобилю в данный момент продолжаются подготовительные работы. На данный момент в КБ Смирнова находятся на хранении автомобили проекта «Синяя Птица» как прошедшие глубокую модернизацию, так и законсервированные для последующих проектов, для воплощения самых смелых замыслов заказчика.