N137号汽车
TTM金雕 – 熊巡逻队

ТТМ - «Беркут» — это российский снегоход (также встречается название «снегомобиль»), который выпускается заводом транспортно-технологических машин «Транспорт» из Нижнего Новгорода. Это единственная в нашей стране машина кабинного типа среди всех лыжно-гусеничных снегоходов. Заказчиками данного снегохода являются представители МЧС, армии и пограничной службы. При этом машина интересна и для гражданского рынка, она может приглянуться любителям зимней рыбалки, охоты и туризма.

Начало истории создания современного российского снегохода «Беркут» своими корнями уходит в 1962 год, когда при Горьковском политехническом институте под руководством С. В. Рукавишникова была создана научно-исследовательская лаборатория вездеходных машин (НИЛВМ). На протяжении 20 лет небольшая группа энтузиастов занималась проектированием новой техники, создав за это время порядка двух десятков гусеничных снегоболотоходов и снегоходов для нужд советского сельского и лесного хозяйства, геологов, нефтяников и военных. Среди прочего здесь в 1975 году был создан лыжно-гусеничный снегоход ГПИ-1910, обладавший закрытой кабиной и созданный на основе агрегатов легкового автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец». Данный снегоход был создан для нужд поисково-спасательных служб в рамках реализации совместного советско-американского космического проекта «Союз-Аполлон». Данный снегоход, который сумел успешно пройти испытания и был рекомендован для принятия на снабжение ВВС, можно теперь назвать дальним родственником сегодняшнего «Беркута».

В 1991 году из состава НИЛМВ было выделено специальное конструкторское и технологическое бюро транспортных и технологических машин, сокращенно СКТБ ТТМ, его возглавил доцент Н. Б. Веселов. В последствие бюро было преобразовано в ЗАО «Транспорт», реорганизованное в 2015 году в ООО НПО «Транспорт». Новое предприятие продолжало заниматься разработкой разнообразных легких лыжно-гусеничных вездеходов. В 2005 году здесь начали выпускать модель — ТТМ-1901 «Беркут», которая была создана на базе компонентов легкового автомобиля ВАЗ-1111 «Ока». Военный вариант данного вездехода прошел армейские испытания в 2006 году.

Созданный в Нижнем Новгороде лыжно-гусеничный вездеход ТТМ-1901 «Беркут» был предназначен для контроля за состоянием трубопроводов, линий связи и ЛЭП, а также других коммуникаций, патрулирования пересеченной местности, охраны разнообразных объектов, рыбалки, охоты и других видов активного зимнего отдыха.

В данной модели была использована двухместная подогреваемая кабина от легкового автомобиля «Ока» с багажником, расположенным впереди и грузовой платформой в задней части вездехода. На снегоходе был установлен карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 мощностью 80 л.с., работающий в паре с механической 5-ступенчатой коробкой переключения передач.

Ходовая часть вездехода включает в себя две лыжи, а также две гусеничные тележки от снегохода «Тайга» с армированными резиной гусеницами, ширина гусениц — 500 мм. Для перевозки на большие расстояния снегоход можно помещать в кузов автомобиля «Газель», при этом он может заезжать туда сам при наличии специального наклонного трапа. До 2011 года было собрано всего порядка 20 экземпляров данного снегохода.

Производство ведется с 2005 года, при этом сегодня осуществляется выпуск обновленного варианта, получившего обозначение «Беркут-2».

Актуальность такой техники, как «Беркут», в последние годы возросла. В настоящее время Россия переходит к активному хозяйственному освоению обширных северных территорий. Сегодня на защиту российских интересов в Арктике правительством направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера. Такие действия представляются оправданными в свете возрастающего в мире напряжения и повышенного внимания к данному региону, в том числе и со стороны стран-членов НАТО. В этой связи российские военные рассматривают варианты оснащения арктических подразделений ВС РФ разнообразными специализированными транспортными средствами. Одним из них вполне может стать обновленный лыжно-гусеничный снегоход «Беркут».

«Сегодня это единственное транспортное средство, которое в состоянии двигаться по целине с любой толщиной снежного покрова со скоростью 35-40 километров в час», — отметил изобретатель снегохода, директор завода Николай Веселов. При этом российские снегоходы ТТМ обладают целым рядом отличительных особенностей, которые выделяют их на фоне других серийно производимых моделей: наличие отапливаемой кабины, которая обеспечивает экипажу комфортные условия (на уровне легкового автомобиля) при низких температурах окружающего воздуха и неблагоприятных погодных условиях; высокая маневренность и управляемость; высокая устойчивость при движении снегохода по пересеченной местности и проходимость по снежной целине без ограничения глубины снежного покрова.

На предприятии «Транспорт» не прекращались работы над модернизацией лыжно-гусеничного снегохода с закрытой отапливаемой кабиной ТТМ-1901. Обновленная модель получила обозначение «Беркут-2» и была представлена в 2012 году.

По сравнению с «Беркутом», выпускавшимся с 2005 года, она имеет следующие изменения: кабина и капот двигателя производятся из композитных материалов на металлическом каркасе, что позволило снизить массу модели; кабина и моторно-трансмиссионный блок снегохода были выполнены раздельными, они соединяются между собой сайлентблоками с ограничителями ходов. Данное конструкционное решение позволяет увеличить взаимные хода подвески заднего гусеничного движителя и передних лыж. Благодаря этому значительно повышаются возможности адаптации подвески снегохода к полотну пути, тем самым снимая существенную часть пиковых нагрузок на снежный покров. Нагрузка на управляемые лыжи остается почти постоянной, она не зависит от характера неровностей дороги. Это позволяет повысить стабильность управления лыжно-гусеничным вездеходом. Доработанная рулевая трапеция и гидроусилитель руля повышают точность управления снегоходом и уменьшают усилие на рулевом колесе, облегчая управление. Соединение кабины снегохода и моторно-трансмиссионного блока через сайлентблоки значительно уменьшает уровень шума в кабине. Отделенная от моторно-трансмиссионного блока кабина и доработанная система охлаждения исключают возникновение загазованности внутреннего объема кабины. Забор воздуха, необходимого для охлаждения двигателя, с крыши кабины и выброс горячего воздуха через задний борт исключают забивание воздухопритоков и воздухоотводов снегом. Более комфортабельный и эргономичный салон.

Снегоход «Беркут-2» получил закрытую двухместную кабину, обладающую эффективной отопительной системой. Даже при температуре окружающего воздуха за бортом -50°C внутри салона сохраняются вполне комфортные +18°C. Любопытной особенностью является то, что двери кабины вездехода открываются на 180° и могут фиксироваться вдоль бортов. Также у модели прибавилась возможность перевозить двух бойцов на внешнем ограждении в закабинном пространстве. Здесь же может быть расположено место для стрелка-пулеметчика, который может вести огонь прямо на ходу.

Благодаря уникальным качествам снегохода, а также применению комплектующих только российского производства, в 2015 году «Беркут-2» поставлен на вооружение в Пограничные войска РФ. Военная модификация снегохода отличается возможностью установки в закабинной части на турели пулемёта Печенег. Также на месте водителя появился прибор ночного видения, а на крышу вынесена фара-прожектор.

Именно такой уникальный отечественный снегомобиль первой модификации последнего выпуска и был нами заказан на заводе-изготовителе в Нижнем Новгороде и получен по заданию заказчика в 2014 году. Наш вездеход оказался последним выпущенным «Беркутом» первой модификации и единственным выпущенным в черном цвете.

Проект получил название ТТМ - «Беркут» - «Медвежий патруль» и был посвящен Всероссийскому обществу охраны природы. Всероссийское общество охраны природы (ВООП) - это старейшая и массовая организация, которая с момента своего создания в 1924 году вошла в историю страны как авторитетное общественное движение за здоровую и благоприятную окружающую среду и внесла большой вклад в развитие самодеятельности граждан по её охране и разумному использованию природных богатств.

ВООП - первая общественная организация России – член Международного союза охраны природы (МСОП) с 1960 года. В 1984 году Общество было награждено Серебряной медалью программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП). В конце 90-х годов начался процесс восстановления международного сотрудничества на основе двусторонних договоров, как Центрального совета, так и организаций, отделений ВООП.

Отражая коренные интересы гражданского общества, ВООП открыто для конструктивного сотрудничества и взаимодействия с другими общественными организациями, властными структурами и государственными природоохранными органами. В соответствии с Уставом ВООП и сегодня исповедует принцип содействия государственным органам власти в решении природоохранных проблем. Члены ВООП входят в рабочую группу в составе Государственной комиссии по развитию Арктики.

Снегомобиль первоначально имел черный цвет, не входящий в стандартную гамму производителя, но таков был первоначальный замысел и по нашему настоянию заводчане его перекрасили. По прибытии в Санкт-Петербург, вездеход был представлен заказчику, но качество заводского лакокрасочного покрытия его не удовлетворило и машина подверглась полной перекраске по стандартам КБ Смирнова. После того, как удалось добиться соответствующего качества исполнения, для которого понадобилась полная разборка и перекраска ТС, снегомобиль получил оригинальный двухцветный черно-белый авторский камуфляж по мотивам окраски белого тигра в цветах и стилистике Всемирного фонда дикой природы (WWF).На бортах вездехода появилась эмблема Всероссийского общества охраны природы и надпись «Медвежий патруль», поскольку по техническому заданию заказчика специализация транспортного средства должна была предусматривать возможность отпугивания от поселений и баз белых медведей без вреда для них.

Помимо кузовных и малярных работ по техзаданию на снегомобиль также были установлены: сигнальное устройство, несколько проблесковых маяков разного цвета. Также машина была укомплектована охотничьим карабином и устройством, находящимся в задней части вездехода для постановки дымовой завесы.

С помощью этого проекта КБ Смирнова с участием первого отечественного снегомобиля кабинного типа среди лыжно- гусеничных снегоходов, удалось не только подобрать под требования заказчика уникальную отечественную технику, но и создать настоящий коллекционный снегомобиль принявший участие в мероприятиях с участием первых лиц, посвященных популяризации природоохранного движения в России.