N106号汽车
拉多加1913 – 阿尔罗萨安哥拉

Ладога 1913 - это уникальный бронеавтомобиль петербургской фирмы "Автостиль", создавшей тот самый концепткар "Охта", который в свое время так понравился М. С. Горбачеву. Руководителем проекта был известный конструктор Дмитрий Парфенов, а главным дизайнером Андрей Сутнев. Автомобиль был разработан и поставлен на производство в петербургском предприятии в 1992г.-1993г.

Среди бронированных автомобилей российского производства 90-х годов "Ладога" – это самая интересная разработка, которая выпускалась мелкосерийными партиями на Кировском заводе города Санкт-Петербурга, но к сожалению из-за сложного и тяжелого времени в те годы данный автомобиль не получил продолжения. Мы знаем одно, «Ладога» и её создатель Дмитрий Парфенов, конструкторский гений которого также подарил автомобильному миру такие шедевры как концепт «Лаура», самый быстрый бронированный внедорожник в мире Т-98 «Комбат», оставили яркий след в новейшей истории автомобилестроения.

Не секрет, что в «лихие» 90-е годы броневик спас сотни жизней охранников и инкассаторов при перевозе крупных материальных ценностей и грузов. Эта машина подтверждает мысль, что проще создать новый автомобиль, чем пытаться приспособить для специальных целей уже существующее шасси. Из серийных узлов в "Ладоге" использованы лишь мосты от УАЗа, двигатель от него же (производства Заволжского моторного завода) и некоторые детали салона: сиденья, панель приборов и еще кое-какие мелочи. Все остальное — свое. Конструкторы, пошли своим путем и вместо того чтобы пытаться впихнуть бронелисты в панели какой-нибудь серийной машины, сварили бронекорпус и покрыли его стеклопластиковыми панелями собственного производства. Тем самым создатели машины исключили из технологического процесса работы, связанные с закрыванием всевозможных отверстий и просветов между бронелистами. К тому же получилась очень необычная машина со своим лицом: в городском потоке "Ладога" очень узнаваема.

Заглянув в кабину автомобиля, можно увидеть еще одно необычное техническое решение— его создатели отказались от защиты отсека для ценностей. Он имеет лишь стеклопластиковый корпус. Казалось бы, бери консервный нож, вскрывай багажник и забирай деньги. Но для тех, кто отважится это сделать, есть небольшой подарок — направленная внутрь грузового отсека амбразура. Амбразуры на "Ладоге" вообще сделаны достаточно интересно. При взгляде на машину складывается впечатление, что их вообще нет, и экипаж машины не способен держать оборону. Но это опасное для грабителей заблуждение — амбразуры есть, но только они не сквозные, а прикрыты все теми же стеклопластиковыми панелями. Помех при стрельбе они не создадут, так как пластмассовая скорлупа расколется от первой пули. А вот для нападающей стороны такие бойницы могут стать неприятным сюрпризом: не зная их расположения, лихие люди обязательно получат свою порцию свинца.

Отсутствие привязки к какому-то конкретному шасси дает еще одно преимущество — большую гибкость при производстве модификаций. Если заказчик желает иметь более длинную базу или высокую крышу, чтобы внутри машины можно было встать в полный рост, для этого не нужно перестраивать производство. Подобная гибкость производства позволяла обеспечить довольно демократичную для данного сегмента спецавтомобилей цену.

В те времена стартовая цена начиналась с 23 тысячей долларов,не в последнюю очередь за счет использования отечественных агрегатов. Впрочем, у недорогих изделий всегда есть свои недостатки. Двигатель от УАЗа, несомненно, обладает рядом достоинств — он дешев, неприхотлив в обслуживании и прост в ремонте. Но для бронированной машины несколько слабоват. Высокая посадка водителя и маленькие окошки с толстыми стеклами затрудняют маневрирование, но дает возможность почувствовать себя в настоящей безопасности от пуль и осколков. Стекла в дверях броневика бронированные, с подогревом, что дает возможность при зимней эксплуатации иметь всегда хороший обзор. Силовые бампера будут полезны в случае блокирования броневика на дороге. Бронированное авто модели «Ладога» весит около трех тонн, вмещает трех пассажиров и 500 кг груза. Ими пользовались инкассаторы, ОМОН. Кстати, представители Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), когда работали в Чечне, выбрали для себя именно эти машины. Бесспорно, в 90-ые годы Ладога-1913 из-за своей прогрессивной конструкции и невысокой цены, была лидером среди легких городских броневиков, но на данный момент является редким автомобилем, сохранившихся экземпляров насчитывается буквально единицы и у каждого есть своя интересная история. В данных автомобилях перевозили уже ставшие историей ваучеры, акции МММ, предвыборные бюллетени, золото и драгоценные камни.

Автомобиль Ладога-1913 из проекта КБ Смирнова «Алмазы Алроса Ангола» был обнаружен нами в городе Новосибирске у частного лица. Автомобиль был в хорошем состоянии и подвергся в процессе эксплуатации значительным доработкам. Предыдущим владельцем бронестекла на автомобиле были заменены на стеклопакеты, а все скрытые полости между бронелистами и стеклопластиковой скорлупой были утеплены, тем самым машина обеспечивала достаточный уровень комфорта даже если за бортом -40 С, а вкупе с полным приводом и большим дорожным просветом позволяла с легкость передвигаться в любые метели и сугробы.

Одного из наших заказчиков заинтересовал этот экземпляр. По его заданию автомобиль был доставлен в КБ для последующей реставрации и воссоздания облика спецавтомобиля компании «Алроса» по перевозке драгоценных камней в Анголе.

АЛРОСА (Алмазы России — Саха)-российская группа алмазодобывающих компаний, занимающая лидирующую позицию в мире по объёму добычи алмазов. Корпорация занимается разведкой месторождений, добычей, обработкой и продажей алмазного сырья. Основная деятельность сосредоточена в Якутии, а также в Архангельской области и Африке. АЛРОСА добывает 95 % всех алмазов России, доля компании в мировом объёме добычи алмазов составляет 25 %. Компания располагает разведанными запасами, достаточными для поддержания текущего уровня добычи не менее 18-20 лет. Прогнозные запасы АЛРОСА составляют около одной трети общемировых запасов алмазов. В честь компании названа дизель-электрическая подводная лодка Б-871 «Алроса» Черноморского флота Российской Федерации, которая пережила период безденежья главным образом благодаря шефству со стороны якутской компании. В течение примерно двух десятилетий являлась единственной боеспособной подводной лодкой в составе Черноморского флота, поскольку вторая — Б-380 — с 1991 года находилась в ремонте.Так же компания спонсирует Федерацию спортивной борьбы России и премирует борцов за высокие достижения на международной арене. Специально для компании в 2016 году заводом «Тонар» был начат выпуск уникального автопоезда (тягач «Тонар-45252» и двухзвенный прицеп «Тонар-95405») грузоподъемностью 117 тонн.

В 1993 г. В Республике Ангола создано горнорудное общество (ГРО) «Катока». ГРО «Катока» стало первой в истории Анголы горнодобывающей компанией, приступившей к крупномасштабной отработке одного из крупнейших коренных месторождений алмазов – четвертой в мире по размерам - кимберлитовой трубки Катока (провинция ЛундаСул). Проектирование этого крупнейшего предприятия по передовым российским технологиям выполнил институт «Якутнипроалмаз» АК "АЛРОСА", который продолжает сопровождение ГРО «Катока» и обеспечивает его техническое развитие. Техническое руководство основным производством осуществляется представителями АК «АЛРОСА». На предприятии работает более сотни инженеров и техников, направляемых компанией. Первые производственные мощности были введены в строй в 1997 г. В настоящий момент ГРО «Катока» имеет две обогатительные фабрики общей производительностью более 10,0 млн. тонн руды в год. Ежегодно предприятие добывает и реализует порядка 6,8 млн. каратов алмазов. Объем продаж Общества «Катока» составляет более 80% от общего числа проданных алмазов всех алмазодобывающих предприятий Анголы (в каратах) и более 60% от общей выручки на алмазном рынке Анголы (в стоимостном выражении).Программа освоения кимберлитовой трубки Катока предполагает продолжение ее отработки открытым способом до глубины 600 м в течение 2012-2034 г.г.

Огромное значение имеют социальные программы ГРО «Катока» для местного населения: это строительство жилья, школ, детских садов, больниц и медпунктов, дорог, водопроводов в близлежащих поселках; программы в области здравоохранения (борьба с малярией и др. болезнями), борьбы с голодом (продовольственные программы), образования (детей и взрослого населения), спорта, культуры, развития сельского хозяйства в регионе.

Историю автомобиля в период его службы в алмазодобывающей компании АЛРОСА в Анголе и было принято решение увековечить в данном проекте КБ.

Для этого потребовалось воссоздать на автомобиле историческую окраску,устранить косметические дефекты наружных стеклопластиковых панелей, установить бронестекла, демонтировать установленные предыдущим владельцем элементы тюнинга и доукомплектовать необходимым спецоборудованием, таким как СГУ, гусеничные блоки, предупредительные световые сигналы.

Таким образом, в данном проекте специалистам КБ Смирнова очередной раз удалось сохранить для истории редкий отечественный автомобиль и запечатлеть интересный фрагмент его службы.