N108号汽车
依兹27151 – 驼鹿牛奶

В СССР с частными сельскохозяйственными предприятиями дело обстояло, мягко говоря, иначе, чем это было принято, скажем, в США, где данный тип кузова остается крайне востребованным и по сей день, да и грузопассажирские пикапы в СССР частникам не продавали. Но всё-таки они существовали.

До войны выпускали две серийные модели пикапов — ГАЗ-4 и ГАЗ-415, после войны был большой перерыв, а затем всё свелось к классическому Иж-27151.

Стоит упомянуть и мелкосерийный пикап ЗАЗ-968МП, довольно необычной правда компоновки и появившийся уже на излёте СССР, (производился с 1990 по 1992 год), с которым можно также ознакомиться в соответствующем описании проекта. Были и другие модели, но в основном внутризаводские, изготовляемые из бракованных кузовов.

Иж-27151 - легендарный грузопассажирский автомобиль, единственный советский серийный пикап, производившийся в период с 1972 по 2001 год. Основной была версия лёгкого развозного фургона Иж-2715. Машина существовала в ряде модификаций, с различным оформлением экстерьера, интерьера и технической начинкой.

По одной из версий, автомобиль с удлиненной грузовой платформой на базе модели 27151-01 ижевский завод начал разрабатывать ещё в 1978 году в ответ на пожелания финского дилера. Экспортная версия пикапа отличалась прямоугольными фарами и продавалась в Финляндии как Elite Pickup. На внутренний рынок данный удлинённый вариант практически не поставлялся. Однако в кругах автолюбителей автомобиль был известен и довольно быстро получил прозвище "банановоз".

Выпускался с 1982 по 1994 годы. В СССР был известен под индексом ИЖ-27151-013-01. Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку (в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку), но позже продавался также в Финляндии. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича-412, на некоторых рынках продававшемся как Elite 1500.

Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и ИЖ первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от ИЖ серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колесная база и техническая начинка остались без изменений.

Машина предназначалась для объемных легковесных грузов. При увеличении полезного объема грузовой платформы заявленная грузоподъемность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость.

Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин – с «застекленным» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но в серию они не пошли. В последние годы производства была выпущена ограниченная партия удлиненных пикапов и для внутреннего рынка с типичным "ИЖ"-овским передком.

Уникальный автомобиль из этой партии и послужил отправной точкой для создания проекта КБ Смирнова «Лосиная Ферма», когда по заданию заказчика необходимо было подготовить эффектный шоукар, созданный на базе уникального малосерийного отечественного автомобиля, который бы смог стать ярким дополнением к мероприятиям, популяризирующим экологически чистое «лосиное молоко», обладающее рядом уникальных целебных свойств.

Костромская лосеферма является единственным в России стабильным производителем целебного лосиного молока, реально используемого для лечения людей. Ферма была основана в 1966 году, несколько раз меняла ведомственную принадлежность, и сейчас официально называется Государственное научно-исследовательское учреждение Костромской области «Сумароковская лосиная ферма».

Питомник сотрудничает со многими научными учреждениями, а, кроме того, лосиная ферма в Сумароково является туристическим объектом и одной из необычных достопримечательностей Костромской области.

Как следует из истории отечественного лосеводства: инициатором «одомашнивания» лося в нашей стране является профессор П.А. Мантейфель. В 1949 году при Печеро-Илычском государственном заповеднике был создан Центр по изучению экологии и хозяйственному использованию одомашниваемых и диких лосей. Результатом его деятельности стали труды по экологии лося, его поведению, по некоторым физиологическим, морфологическим особенностям и болезням. Что касается решения практических задач, то результаты оказались менее значительными. Этот центр просуществовал почти до середины 90-х годов.

Используя опыт Печеро-Илычского государственного заповедника, при Костромской государственной сельскохозяйственной опытной станции у д. Сумароково, на общей площади около 200 га была создана Сумароковская лосиная ферма.

Лосеферма начала заниматься одомашниванием лосей с 1963 года. Первые молодые лоси поступили из Нерехтского, Красносельского, Чухломского, Сусанинского и других райнов Костромской области, которых брали из природной среды. В 1968 году привезли одного взрослого быка и четырех взрослых лосих из Печеро-Илычской лосиной фермы. В мае 1970 года на ферме родился первый лосенок. В 1965 году лосеферма вошла в состав Костромской сельскохозяйственной опытной станции. В 1972 году создана лаборатория лосеводства для проведения плановых исследований по проблемам одомашнивания лосей.

Распоряжением Совета Министров РСФСР от 14 июня 1985 года № 852 лосеферма передана Костромскому мехлесхозу, так как согласно постановлению Госкомитета по науке и технике СССР от 20.03.84 г. и приказа Гослесхоза СССР от 12.07.84 г. № 98 по Костромской Лесной опытной станции (ЛОС) была создана лаборатория лосеводства для проведения исследований в области одомашнивания, воспроизводства и использования лосей. Решением Облисполкома № 337 от 19.09.1985 г. - организовано спецохотхозяйство в составе мехлесхоза с общей площадью 64 тысяч га.

В 1987 году в состав лосефермы переданы угодья гослесфонда общей площадью 3224 га и организован мастерский лесоучасток. При этом, расширена территория лосиного заказника регионального значения, которая составила около 36 тысяч га. В 1990 году организован "лосиный комплекс" в составе подразделений: опытная лосеферма, лосиный заказник, лесоучасток. В 1991 году спецохотхозяйство было упразднено и закрыта всякая охота на территории лосиного комплекса.

Наибольшее развитие лосеферма получила в восьмидесятые годы. Максимальное поголовье животных было в 1978 году и составило 67 голов, а среднегодовое с 1963 по 1999 год - 42 головы. С 1998 года поголовье возросло до 40 голов, а в июне 1999 года - до 62 голов. Максимальное поголовье дойных лосих было в 1985 году - 16 голов, среднегодовое за период с 1974 по 1999 год - 11 лосих. По заданию ГКНТ СССР № 209 от 23.04.74 г. и № 240 от 20.05.77 г. началась научная работа по теме "Разработать технологию содержания, кормления, одомашнивания лося и использования продуктов лосеводства в народном хозяйстве".

Интересный курьезный факт: с советско-финской войной связано множество легенд и курьезных фактов. Сегодня в тех далеких событиях многие склонны видеть романтику. Еще бы - рекордные морозы, лыжные войска, непроходимые финские чащи, кишевшие снайперами, и прочее, и прочее. Однако как романтическая сторона той войны, так и реальная, стратегическая, до сих пор не раскрыли всех тайн военных действий.

Одним из таких загадочных, но без сомнения интересных аспектов финской войны, являются рассказы о боевых лосях, состоявших на вооружении Красной Армии, и ходящие среди охотников байки про разбежавшихся из Волосовского спецпитомника № 3,где они с помощью специально разработанных методик отрабатывали нужные армии навыки, и как в первые послевоенные годы финские охотники натерпелись страху, сталкиваясь во время охотничьего сезона с необычным поведением животных. Лоси, не обращая никакого внимания на грохот выстрелов, выбегали прямо на охотников и яростно атаковали их, заслышав финскую речь.

Данный проект может дать фору многочисленным однотипным безликим рекламным автомобилям, в большом количестве повсеместно встречающимся в любом городе. Ведь здесь собраны множественные интересные конструкционные и дизайнерские решения.

Автомобиль был найден нашими сотрудниками в городе Чита забайкальского региона нашей страны. Машина была в заводском исполнении с пробегом всего лишь 30000 км. Из-за нестабильного качества заводской окраски тех лет нами было принято решение о полном цикле восстановительных работ. Так кузов пикапа был полностью очищен от старой краски и получил новую уникальную двухцветную расцветку. Так же была изготовлена по спецзаказу цистерна для перевозки молока на 430 литров из пищевой нержавеющей стали, которая впоследствии была интегрирована в кузов пикапа. Помимо цистерны еще было сделано несколько необычных доработок, призванных усилить демонстрационный эффект, таких как гобо-проектор, проецирующий изображение лося на любой вертикальной поверхности в радиусе до 50 метров в условии слабой освещенности, управление которым осуществляется дистанционно из салона.

Был полностью перешит салон с использованием цветовой палитры, которая наиболее удовлетворяла техническому условию заказчика. На капоте разместился фрагмент географической карты, на которой указывалось местоположение лосиной фермы. По бортам были изготовлены «подбутыльники», которые фиксируют тару с молоком при перевозке на дальние расстояния. На промо-бутылках размещены заказанные этикетки с информацией о полезных свойствах лосиного молока. Так слились воедино истории уникального автомобиля и уникального предприятия, которое дает возможность всем маленьким посетителям пополнить здоровье и расширить их кругозор.

Лосиная ферма - это не только уникальный и единственный в мире научно-исследовательский объект, но еще и интереснейший объект для туризма. Сейчас, когда новое поколение все чаще изучает животных по книгам, в лучшем случае видит их в зоопарке, становится особенно важным непосредственное общение человека с природой в естественной среде. Современный человек стремится проводить свой отдых ближе к природе, появилось такое понятие, как экологический туризм. Во всем мире создаются туристические базы, базы отдыха, где приезжим предлагаются разработанные пешие и конные прогулки, рыбалка, охота и просто отдых на лоне природы. Общение в непосредственной близости с дикими животными делает лосеферму еще более заманчивым объектом для такого туризма. Люди охотно приезжают на лосиную ферму во второй и в третий раз. Создав данный автомобиль, КБ Смирнова внесло свой вклад в поддержку уникальнейшего отечественного экопроекта и создало уникальную коллекционную единицу.