N166号汽车
嘎斯R1 – 矮子

Несмотря на то, что формально первым советскими внедорожниками были автомобили семейства ГАЗ-61, именно ГАЗ-64, ставший родоначальником всего семейства советских автомобилей высокой проходимости, открыл эру по-настоящему массовых полноприводных легковых автомобилей отечественного производства.

До недавнего времени мало кто знал, что у него существовали прототипы, в заводских документах обозначавшиеся просто как «ГАЗ-64» опытный, а в литературе часто упоминающиеся как «советский Бантам», «Пигмей» или «Р-1» (Разведывательный первый), изготовленные для испытаний в апреле и июне 1941 года и имевшие ряд заметных отличий от окончательного серийного варианта. Благодаря стараниям ряда энтузиастов, любителей истории отечественного автомобилестроения была собрана и обработана ценнейшая архивная информация, с помощью которой, мы можем наконец предложить истинным ценителям ознакомиться с легендой вживую.

Необходимость создания легкого и максимально проходимого автомобиля проявилась еще в годы советско-финской войны 1939-1940 года. Это стало особенно очевидным во время ведения боевых действий в условиях зимнего бездорожья. Главным образом, автомобиль должен был отвечать интересам обслуживания среднего командного состава РККА. Похожую потребность в те годы испытывали военные и в других странах. Концепция легкого, простого, полноприводного легкового автомобиля, приписывается американцам. Правда, полноприводная схема (пусть и с заокеанскими чертами) к концу 1930-х годов была уже хорошо отработана и на ГАЗе – на легковых автомобилях. О прямом копировании в Горьком не может быть и речи. Старожилы предприятия вспоминали например, что американский «Бантам», который был идейным предком прославленного «Виллиса», они видели только на журнальных фотографиях.

Начальник Автотракторного управления Красной армии генерал-майор И. П. Тягунов, изучая американские журналы, которые приходили к нему с завидной регулярностью, заинтересовался заметкой, опубликованной в журнале Automotive Industries от 15 декабря 1940 года. Заметка была озаглавлена «Форд строит грузовики «Пигмей» для армии США». Тягунова заинтересовала не только сама машина, но и то, в каких объёмах её планировала закупать американская армия. В статье речь шла о 30 тысячах «пигмеев». Для того времени это была огромная цифра. Дело было в конце января 1941 года, а уже 1 февраля в адрес НКСМ (Наркомат Среднего Машиностроения) пришло письмо от Тягунова с просьбой изготовить к 15 апреля опытные образцы «по образцу американского автомобиля «Пигмей». Вряд ли Тягунов знал, что Ford Pygmy был выпущен всего в двух экземплярах.

В Москву был вызван Виталий Андреевич Грачёв, которого принял у себя Нарком Среднего Машиностроения В. А. Малышев. Он ознакомил Грачёва с американскими публикациями и дал указание сделать автомобиль аналогичного назначения. Всё, что Виталий Андреевич имел в своём распоряжении – это данные из Automotive Industries. Согласно заметке, американский «Пигмей» имел 42-сильный 4-цилиндровый двигатель, полный привод, колёсную базу, составлявшую 81 дюйм (206 см), а также шины размерностью 5,5×16 дюймов с внедорожным протектором.

Известно, что нарком среднего машиностроения Малышев, сам блестящий инженер, настаивал на максимальном уменьшении габаритов машины по вполне прагматической причине. 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о закупке у американской фирмы Douglas лицензии на пассажирский самолет DС-3. В 1940 году под названием ПС-84 (Пассажирский Самолёт завода № 84), ныне более известного как Ли-2, этот самолет пошел в производство на заводе № 84 имени В.П. Чехова в Химках. В особый период этому самолету полагалось превратиться в военно-транспортный Воздушно-десантных войск СССР. Собственно, так и произошло. Машину предполагалось использовать как авиадесантную, и она должна была входить в грузовой отсек ПС-84, имевший те же размеры, что и у американского прототипа, и именно его шириной объясняется ограничение ширины автомобиля.

Работы над новой машиной ГАЗ-Р1 начались 3 февраля в Экспериментальном цеху ГАЗ им. Молотова под руководством ведущего конструктора ГАЗа В.А.Грачева. Следует отметить, что тактико-технические требования на автомобиль были окончательно оформлены только 22 марта, когда работы уже подходили к финалу, а уже 25 марта 1941 года автомобиль ГАЗ-Р1 был выведен на испытания. На разработку и изготовление конструкторской группе во главе с В.А. Грачевым понадобился всего 51 день.

Двигатель и коробка передач использовали от ГАЗ-ММ, раздаточную коробку, рулевое управление, тормозные механизмы и задние рессоры — от ГАЗ-61. Ведущим мостам — переднему от ГАЗ-61 и заднему от ГАЗ-11−73, укоротили полуоси и их кожухи. Для увеличения переднего угла въезда полностью изменили подвеску переднего моста. На Пигмее она состоит из четырёх четвертьэллиптических рессор. По сравнению с ГАЗ-61 уменьшили колесную базу, что позволило отказаться от промежуточного вала в трансмиссии. Чтобы более короткая машина не «галопировала» при движении, в подвеску ввели четыре гидравлических амортизатора одностороннего действия (от ГАЗ-М1) — по два на мост, а сзади установили стабилизатор поперечной устойчивости.

Кузов Пигмея был открытым, рассчитанным на трех человек. В соответствии с американскими прототипами, он не имел боковых дверей, запасного колеса и тента. Лобовое стекло устанавливалось вертикально для исключения отражение солнечных бликов, и могло откидываться на капот. Органы управления были позаимствованы от ГАЗ-ММ. Для простоты изготовления бóльшая часть кузовных панелей была плоской, либо изогнутой в одной плоскости. Исключение составляли лишь передние крылья и верхняя часть облицовки радиатора. Кузовные панели имели окантовку металлическими трубами по торцам и соединялись точечной сваркой.

За передними сиденьями устанавливалась турель для пулемета ДС-39.

«7,62-миллиметровый станковый пулемет образца 1939 года системы Дегтярева», получивший обозначение ДС-39, был принят на вооружение 22 сентября 1939 года. Всего было выпущено 10345 единиц ДС-39, большую часть которых была потеряна еще в Северной войне и в первые месяцы ВОВ. Оригинальной чертой пулемета являлся двойной темп стрельбы – по наземным целям он достигал 600 выстрелов в минуту, по воздушным целям 1200 выстрелов в минуту. Для увеличения темпа служил пружинный буфер, смонтированный в затыльнике. Буфер включался при больших углах возвышения. В связи с тем, что ввиду сложности изготовления и высоких требований к качеству боеприпасов и квалификации стрелка, на определенном этапе было принято решение отказаться от их дальнейшего изготовления в пользу более привычных Максимов, основная масса этих редчайших, на данный момент, пулеметов была утрачена, каждый сохранившийся экземпляр является коллекционной ценностью.

В апреле 1941 года машина поступила на государственные испытания. Пигмей (получивший обозначение Р-1, «разведчик-первый») показал прекрасную проходимость по пересеченной местности, и мог быть использован как артиллерийский тягач. Он тянул не только 45-мм противотанковую пушку с артиллерийским передком, но и более тяжелую 57-мм пушку ЗИС-2. Буксировка последней, правда, происходила на пределе возможностей машины.

По сравнению с конкурентом НАТИ-АР, Пигмей имел несколько худшие ходовые характеристики, но обладал более простой конструкцией. Машину направили на доработку. Многие недостатки, обнаруженные в опытном образце ГАЗ, были устранены во втором прототипе, который изготовили в июне 1941 года.

К июню 1941 года, Р-1 Пигмей (ставший ГАЗ-64) получил переработанную ходовую часть, измененную переднюю часть без штампованных деталей, брезентовые двери, тент и запаску. ГАЗ-64 и НАТИ-АР должны были выйти на совместные испытания, но тут грянула война…

В августе 1941 года в серийное производство был запущен доработанный автомобиль ГАЗ, как более отвечающий требованиям военного времени - практически все детали, кроме рамы, кузова и радиатора, были унифицированы с серийными моделями и не требовали дополнительных усилий для освоения.

Перед самым началом Второй мировой войны многие страны, среди которых были США, Германия, Великобритания и Италия, уже приступили к выпуску подобных машин. Позднее по имени, а точнее сказать прозвищу, одной из самых распространенных моделей данного типа – Ford GP (строили по чертежам завода Willis), такие автомобили назовут «джипами». В этом аспекте ГАЗ-64, выпуск которого стартовал осенью 1941 года, стал первым советским «джипом».

Первый советский "джип" ГАЗ-64 был выпущен в количестве всего лишь 672 штук за три года. Куда более массовыми оказались бронеавтомобили БА-64 на его базе, которых сделали почти четыре тысячи.

Данный экспонат был воссоздан силами наших друзей из города Самара и по заданию заказчика доукомплектован и приведен в коллекционное состояние специалистами КБ, являясь на данный момент уникальным штучным экземпляром данной модели, воспроизведенным с такой исторической достоверностью, включая оригинальное вооружение, элементы ЗИПа и шанцевого инструмента военного времени.