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斯米尔诺夫设计局

N181号汽车
嘎斯-61-40 – 敞篷

很少人知道,第一苏联四轮驱动汽车不是军事卡车,也不是嘎斯-64或嘎斯-67带简单的车体. 这是嘎斯-61-40敞篷的被使用的传说“M”嘎斯-M1的基础。

1940年夏天,该车在全联盟农业展览会上展出,在国内最好汽车中。新的苏联汽车比美国Ford Marmon-Herrington LD-2好得多。

1941年6月份之前出产了6辆汽车嘎斯-61-40. 把这些车传给人民委员部,它们被分配在最高工农红军指挥人员中,比如,克里门特•叶弗列莫维奇•伏罗希洛夫元帅(蓝色), 布琼尼元帅(灰色),季莫申科元帅(深绿),朱可夫将军(灰色),洛克索夫斯基将军。最后辆汽车嘎斯61-40在1941年6月11号传给人民委员部。

第一战争的冬天从1941年到1942年之后所有的车把车体换到封闭性的车体嘎斯-61-73。

越野汽车嘎斯-61-40按照六气缸四轮驱动的“M”汽车制作的,GAZ-61-40是第一款并且很长时间仍然是对道路根本无法通行最好轻型的汽车。苏联朱可夫元帅的司机尼古拉布钦回忆起说“卡车都过不去,可是我们很容易能过去”。

这是所未见的汽车。汽车的满载(500公斤)在高速公路上,他提高速度超过105公里/小时,每100公里消耗14升。因为四轮驱动的,大功率六气缸发动机,宽的动力范围的传动装置,特殊的轮胎与150毫米高车架,在难过道路“M”越野汽车表现极好的效果。

这辆汽车很容易走过越野道路和43度的上坡道. 不是每辆履带车都能走过。在沙子上,嘎斯-61-40起动后一下能上15度的上坡,可是加快速度能走上30的度上坡;浅滩(风扇皮带拆下)-到820毫米;900毫米的宽度沟壕;学深度400毫米。

越野汽车能拖拉700公斤的拖车. 鉴定过450毫米的圆木。Dobrowolskiy是主要嘎斯品牌的编年史编纂者与嘎斯61-40乘务组的实验员(L.N.Sokolov, V.A.Grachev),通过他的照片明显可以看到汽车能上去高尔基市的与莫斯科的河运客船战的堤岸的主楼梯。

因为嘎斯-61-40有高动力与越野性(到现在战争后出产的汽车不能超过它),所以拒绝了已经准备出产的三轴型的“M”嘎斯-21。

嘎斯 61-40,成为苏联全轮驱动越野车的祖先,目前被认为是唯一剩下的传奇元帅敞篷车,是我们团队的骄傲,在这个项目上投入了大量的精力和资源。

如果您对这个展览品真的感兴趣,您需要注意的事实是,除了这个收集单元,您还可以获得全系列M-1的稀有改型。 这个系列已经收集了几十年,其中一半以上的展品是世界上唯一幸存的这些改型。

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