N180号汽车

嘎斯46 MAV – 印第安纳·琼斯

ГАЗ-46 — это советский плавающий автомобиль, который выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1953 по 1958 год. В Советской Армии данный автомобиль получил обозначение «МАВ» — малый автомобиль водоплавающий. Основным предназначением данного автомобиля было обеспечение действий подразделений разведки, а также проведение инженерных работ на водоемах.

Опыт закончившейся Второй мировой войны продемонстрировал, что на службе в Красной Армии не хватало вездеходов-амфибий, которые могли бы дать большее преимущество при ведении боевых действий. В то же время полученные по программе ленд-лиза полноприводные четырехколесные амфибии Ford GPA существенно облегчали советским войскам форсирование рек Восточной Европы на заключительном этапе войны.

После завершения Великой Отечественной Войны машины-амфибии включили в перспективный план перевооружения наряду с другими образцами. В СССР началось проектирование как легковых, так и грузовых плавающих автомобилей. Грузовой 6-колесный DUKW стал первым прототипом для ЗИС-485 — большого автомобиля водоплавающего (БАВ), а аналогом плавающего джипа Ford GPA в СССР со временем стал ГАЗ-46 — малый автомобиль водоплавающий (МАВ).

В московском Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) были инициированы работы по созданию плавающего автомобиля, построенного на базе узлов и механизмов хорошо освоенного советской промышленностью полноприводного внедорожника ГАЗ-67. Новую амфибию было решено разрабатывать с оглядкой на американские плавающие внедорожники Ford GPA.

22 июля 1948 года Инженерный комитет ВС СССР утвердил окончательные тактико-технические требования к проектируемому плавающему автомобилю, который получил название НАМИ-011 и военное обозначение МАВ. Автомобиль был предназначен для перевозки по суше и переправе через различные водные преграды небольших разведывательных и других групп, буксировки по водной поверхности легких катеров или других легких прицепов, понтонов и иных плавсредств, используемых инженерными частями Советской Армии.

При этом в создании такой машины была одна проблема. Сконструированный еще в годы войны внедорожник ГАЗ-67 устаревал, ему на смену готовился прийти новый автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69. Несмотря на это, в конце апреля 1949 года опытные образцы плавающего автомобиля НАМИ-011 уже были построены, а в мае того же года прошли серию заводских испытаний. Вскоре, летом 1949 года, последовали полигонные испытания новинки, а осенью — межведомственные, которые прошли в окрестностях Ленинграда. Все испытания прошли достаточно успешно. После их завершения создателей плавающего автомобиля НАМИ-011 наградили Сталинской премией 3-й степени «За работу в области машиностроения».

Позднее один из опытных образцов автомобиля НАМИ-011 вместе со всей имеющейся технической документацией был передан на ГАЗ. Именно в Горьком, после, казалось бы, незначительной доводки конструкции, предстояло наладить серийное производство амфибии. При этом помимо устаревшей конструкции самого автомобиля ГАЗ-67 существовала еще одна проблема. Все дело в том, что инженеры НАМИ со своей задачей справились, однако полученные из Москвы чертежи автомобиля имели нестыковки, что было вполне нормально для опытного производства, но абсолютно неприемлемо для серийного.

В то же время не выполнить постановление правительства в то время было очень опасно, и на ГАЗе была создана отдельная группа, которую возглавил В. А. Крещук. Эта группа занялась отработкой техдокументации и исправлением ошибок, допущенных НАМИ. При этом в Горьком еще в 1944 году, когда на предприятии рассматривалась возможность создания собственной амфибии на базе ГАЗ-67, пришли к выводу, что такая идея абсолютно бесперспективна. Запуск автомобиля в серию при массовом производстве требовал достаточно много значительных технологических изменений, которые в НАМИ при постройке опытных образцов удалось преодолеть разными непригодными для серийного выпуска способами. В то же время на ГАЗе ставку изначально делали на «шестьдесят девятый», в котором с самого начала была учтена возможность будущей переделки в плавающий вариант.

Логичнее и дешевле было бы просто отвергнуть вариант, созданный НАМИ. Но только не в СССР. Проигнорировать прямое указание правительства и отказаться от конструкции машины, которая получила Сталинскую премию, было немыслимо. Поэтому осенью 1950 года ГАЗ-011 (он же НАМИ-011) был готов для того, чтобы встать на конвейер в Горьком. При этом на предприятии параллельно велись работы под руководством конструкторов А. А. Смолина и Г. М. Вассермана над созданием амфибии на базе агрегатов внедорожника ГАЗ-69, которая получила новое обозначение ГАЗ-46. И по плавающему автомобилю ГАЗ-011, и по ГАЗ-46 работы на заводе велись достаточно основательно. Андрей Липгарт главный конструктор предприятия рассчитывал на то, что амфибии ГАЗ-011 и ГАЗ-46 выйдут на испытания одновременно, и заказчик сможет выбрать более новую конструкцию.

В 1951 году Инженерным комитетом ВС СССР были проведены контрольные испытания доработанного группой В. А. Крещука автомобиля ГАЗ-011. Амфибия в итоге оказалась неплохой. Конструкторы существенно уменьшили ее вес, повысили скорость хода и улучшили надежность. Военные ГАЗ-011 также одобрили. В результате этого сложилась ситуация, когда отказаться от выпуска амфибии на базе внедорожника ГАЗ-67 завод уже не мог, однако и выпускать его также не было никакой возможности, особенно в условиях развертывания производства более современного ГАЗ-69. Начать серийное производство амфибии ГАЗ-46, раз его конкурент настолько понравился военным, тоже было довольно затруднительно. Вся эта неразбериха с двумя параллельными проектами продолжалась до тех пор, пока в 1952 году лично конструктором Крещуком на имя товарища Сталина секретной почтой не было отправлено письмо, в котором рассказывалось о ситуации с плавающими автомобилями на заводе.

Реакция на это письмо не заставила себя долго ждать, на предприятии «полетели шапки», никого не посадили, но многих чиновников и конструкторов завода и разнообразных ведомств понизили в должности. Также постановление Совмина от 14 марта 1951 года за номером 981 о присуждении Сталинской премии конструкторам плавающего автомобиля «НАМИ-011» было отменено. Воробьев М., начальник инженерных войск, был снят с занимаемой должности с переводом в периферийный военный округ. Замминистра МАТП В.Гарбузова отправили работать на ХТЗ главным инженером. Липгарт уехал на УралЗИС обычным инженером. Руководителя ГАЗа, Веденяпина, сослали на ЯАЗ руководить моторным цехом, его место занял П. Лисняк, ранее руководящий ХТЗ. Сам же Крещук после кадровых перестановок занял пост заместителя главного конструктора и возглавил новое бюро, которое должно было заниматься исключительно плавающими автомобилями. Но и у него карьера не сложилась. Все разработки его КБ оказались бесперспективными. В итоге бюро расформировали, а самого Крещука в 1954 году и вовсе уволили. Но, так или иначе, задание на производство ГАЗ-011 никто не отменял и заводу пришлось его реализовать в полной мере. В Горьком начали собирать ГАЗ-46. При этом план производства ГАЗ-011 в 1953 году на заводе выполнили на 100%, всего было произведено 68 экземпляров данного автомобиля. После чего ему на смену пришел новый автомобиль ГАЗ-46.

Плавучесть МАВ обеспечивал стальной сварной корпус на раме из коробчатых профилей. Это был корпус понтонного типа, в котором не было дверей. Корпус плавающего автомобиля внутри был разделен вертикальными поперечными перегородками на 3 отсека: носовой, средний и кормовой. В носовом отсеке автомобиля находилось моторно-трансмиссионное отделение (МТО). Средний отсек представлял собой кабину экипажа и пассажиров, а в задней части располагалось багажное отделение. На носу плавающего автомобиля находился перекидной волноотбойный щиток, который поднимается экипажем перед входом автомобиля в воду. Щиток или экран предотвращали «зарывание» автомобиля носом в воду, а также защищали воздухозаборник, необходимый для охлаждения двигателя, и центральный отсек от попадания воды. Между фарами находился кнехт, необходимый для швартовки амфибии на воде и кабестан для спасательного буя. За пределами кузова ГАЗ-46 были установлены рычажные амортизаторы, а на задней верхней площадке были размещены запасные колеса.

Плавающий автомобиль ГАЗ-46 был оснащен 4-цилиндровым мотором от легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», а от внедорожника ГАЗ-69 была заимствована подвеска колес и трансмиссия. Двигатель машины был соединен с ручной коробкой переключения передач, обладавшей тремя передними и одной задней передачей, и двухступенчатой раздаточной коробкой. На водной поверхности автомобиль мог передвигаться с помощью трехлопастного гребного винта, который приводился в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения автомобиля в воде можно было менять водяным рулем, который помещался в струе воды, отбрасываемой винтом лодки. Отличительной особенностью амфибии ГАЗ-46 (МАВ) были колеса особой конструкции, для увеличения проходимости они позволяли двигаться и на шинах с уменьшенным давлением без какого-либо риска их проворачивания и попадания внутрь покрышки воды.

Так как автомобиль был плавающим, вся его электропроводка была выполнена с герметичными электроразъемами. Не нуждался в дополнительной защите и распределитель зажигания, который был полностью герметичным. На носовую палубу плавающего автомобиля ГАЗ-46 были выведены глушитель и выхлопная труба. Правда, глушитель создавал настолько много шума, что демаскировал автомобиль. С другой стороны носовой палубы находилась горловина бензобака, то есть в случае возникновения необходимости можно было провести дозаправку топливного бака непосредственно на воде.

По общему оформлению плавающий автомобиль ГАЗ-46 скорее был похож на катер. Приборный щиток МАВ был полностью позаимствован с внедорожника ГАЗ-69. При этом на щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка, которая оповещала о появлении воды в трюме. Рычаги управления трансмиссией находились с правой стороны от водителя. Кронштейны педалей отличались своей необычной формой и находились близко друг к другу, для того чтобы было как можно меньше разных технологических отверстий, через которые вода могла попасть внутрь корпуса автомобиля. Рама ветрового стекла могла быть уложена на капот, а над пассажирским отсеком можно было легко растянуть тент из брезента. Передний ряд сидений включал в себя два кресла: для командира и водителя. Позади них была смонтирована трехместная скамья, не имевшая регулировок. Для удобства обслуживания в кабине автомобиля был установлен топливный фильтр.

Плавающий автомобиль ГАЗ-46 (МАВ) поступал на вооружение отдельных переправочно-десантных батальонов, а также отдельных понтонно-мостовых полков, помимо этого он экспортировался в страны, которые были участниками Варшавского договора. Выпуск автомобиля продолжался в Советском Союзе по 1958 год, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на завод УАЗ. При этом в Ульяновске просто не было производственной возможности, чтобы продолжать выпуск плавающего автомобиля, что, наряду с небольшой потребностью в подобных машинах, послужило причиной к прекращению их выпуска. К тому же в армию тогда уже начали поступать первые БРДМ. Всего было собрано около 650 таких автомобилей.

В КБ Смирнова несколько лет назад обратился автоколлекционер, с просьбой оказать содействие в пополнении коллекции редких отечественных автомобилей. Речь шла о редчайшей амфибии Газ-46. В процессе обсуждения проекта кто-то из сотрудников вспомнил об известном киноляпе мирового кинематографа, когда в легендарном голливудском блокбастере «плохие русские» ездили на ГАЗ-46 с американским пулеметом производства GM. Роль легендарного военного внедорожника в фильме играл его американский двойник Ford-GPA. При всей комичности игрового сюжета и ироничном изображении американскими кинематографистами наших соотечественников, нам захотелось отчасти восстановить «историческую справедливость» хотя бы в техническом отношении.

Одна из известнейших американских кинофраншиз - «Индиана Джонс». Список включает в себя четыре картины, которые выходили на большие экраны с 1981 по 2008 гг. Первую картину придумали в 1977 году, Джордж Лукас, который создал франшизу «Звездные войны», и не менее легендарный Стивен Спилберг в 1977 г. которые в то время отдыхали на Гавайях и делились идеями по поводу новых проектов в будущем. Тогда-то и пришла им в голову мысль создать франшизу о доблестном археологе, который во имя истории готов ввязываться в самые опасные приключения. Джордж Лукас стал продюсером и сценаристом проекта, а Стивен Спилберг сел в режиссерское кресло. Так было положено начало одной из первых франшиз в Голливуде.

Во всем мире существует огромное количество фанатов этих киношедевров. Сегодня пока было выпущено 4 киноленты. По порядку список выглядит примерно так: 1981 г. – «В поисках утраченного ковчега». 1984 г. – «Храм судьбы». 1989 г. – «Последний крестовый поход». 2008 г. – «Королевство хрустального черепа». На протяжении многих лет продюсированием франшизы также занимался Фрэнк Маршалл, который в качестве режиссера снял картины «Белый плен» и «Конго», а в качестве продюсера курировал проекты «Назад в будущее» и «Империя солнца».

У авантюрного археолога Джонса появилось множество поклонников со всего мира. Список оборвался на четвертой части, и долгие годы было ничего неизвестно о дальнейшей судьбе этого обаятельного героя. Наконец, в начале 2016 г. из официальных источников стало известно, что Джордж Лукас придумал новую фабулу для пятой части франшизы. Главного героя будет играть по-прежнему Харрисон Форд, которому к началу съемок перевалит за 75 лет.

Четвертая же часть киносаги, о приключениях археолога и искателя приключений Индианы Джонса в исполнении Харрисона Форда, которая вдохновила нас в этом проекте, называется «Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа» (англ. Indiana Jones and the Kingdom of the Crystal Skull) была снята Стивеном Спилбергом в 2008 году. Это двадцать первый полнометражный фильм, выпущенный компанией Lucasfilm. За первый уик-энд проката в США данный сиквел собрал более 100 млн. долларов. А мировые сборы составили без малого $786 636 033.

Съёмки фильма начались 18 июня 2007 года. Премьерный показ фильма состоялся 18 мая 2008 года на Каннском кинофестивале, а мировая премьера картины — 22 мая. Четвертого фильма могло и не быть. Спилберг считал, что три фильма вполне хватает, а все остальное будет лишним. Но продюсерам удалось его уговорить. Для фильма было создано три десятка кожаных курток для Пса Уильямса, и 36 шляп для Индианы Джонса. На съемки фильма ушло 76 дней, несмотря на то, что большая часть трюков в фильме снята традиционно, без использования спецэффектов.

В фильме можно увидеть отсылки к предыдущим частям, а так же наши отечественные автомобили которые производились на Горьковском автомобильном заводе. Так в сцене где Индиана убегает от русских, которые преследуют его на многочисленных ГАЗ-69. В фильме, при прохождении порогов водопада Харрисон Форд и другие положительные герои, располагались в машине амфибии Ford-GPA, которая играет в этом фильме ГАЗ-46, причем на станке в кормовой части амфибии расположился пулемет Browning M1919A6.

Пулемёт Browning M1919 - это модификация пулемёта Browning M1917, отличающаяся воздушным охлаждением ствола, был разработан в 1918-1919 гг. для вооружения американских танков. Ствол был укорочен до 457 мм и окружен перфорированным кожухом, пулемёт снабдили небольшим треножным станком для использования вне танка. Оказалось, что с воздушным охлаждением ствола пулемёт работает не менее надежно, чем с водяным, и в начале 1920-х годов пулемёт приняла на вооружение американская кавалерия.

Выпускалось несколько его модификаций, наконец появился Browning M1919A4, в котором вернулись к той же длине ствола, что и у M1917. В конце 1930-х годов он был принят как штатный станковый пулемёт для всех родов войск и оставался таковым до замены на М60 в 1960-е годы. Большое количество пулемётов все еще используется в различных частях света, некоторые модифицированы под 7,62-мм патрон НАТО или другие патроны. В 1941 году в США также был объявлен конкурс на легкий пулемёт с ленточным питанием, в котором участвовали несколько крупных корпораций и правительственных арсеналов. Нужно отметить, что американские военные, подобно советским, также хотели от легкого пулемёта слишком многого, и в результате армии пришлось, также как в СССР, довольствоваться паллиативным решением в виде модификации уже существовавшего пулемёта. И поскольку готового «нормального» ручного пулемёта у армии США не было, пришлось американцам пойти по пути, пройденному в других странах еще в Первую Мировую или сразу после нее. Этим путем было создание облегченной «ручной» версии станкового пулемёта Browning M1919A4, получившей обозначение Browning M1919A6.

Варианты пехотных пулеметов системы Браунинга выпускались по лицензии фирмы Кольт в Бельгии на заводе FN и в Швеции - на заводе CarlGustaf, а без лицензии - в Польше. Еще из интересных фактов нужно отметить, что он выпускался группой кампаний General Motors, которая на сегодняшний день входит в группу лидеров по количеству изготовленных легковых автомобилей.

Именно такому пулемету, выпущенному в 1943 году на заводе General Motors и суждено было стать частью проекта КБ Смирнова «ГАЗ-46 Индиана Джонс», где он установлен на легендарной амфибии в четком соответствии с сюжетом блокбастера.

Данный редчайший автомобиль - амфибию ГАЗ-46 «МАВ» обнаружили в Московской области наши московские друзья, которые на сегодняшний день являются самыми высококвалифицированными специалистами по восстановлению и реставрации МАВ и БАВ, как отечественного производства, так и их американских аналогов. Максим Али с коллегами предложили нам очень хороший вариант МАВ. В процессе переговоров была достигнута договоренность, что Максим передаст нам восстановленный автомобиль, а мы со своей стороны обеспечиваем художественное оформление амфибии по мотивам киноленты, перешиваем салон и устанавливаем крайне редкий в нашей стране пулемет Пулемёт Browning M1919A6.

По прошествии некоторого времени водоплавающий малый автомобиль Газ-46 был доставлен к нам в мастерскую, где приобрел законченность согласно техническим условиям заказчика, в которых особо обговаривалось максимальное сходство с автомобилями из киноленты «Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа».

После комплексных доработок этот уникальный автомобиль стал желанным артефактом, тесно связывающим отечественную автоисторию с мировым кинематографом самого высокого уровня.

Технические характеристики:

• Длина, мм – 5070;
• Ширина, мм – 1750;
• Высота, мм – 1770;
• Масса, кг – 1270;
• Максимальная скорость, км/ч – 90 км/ч (по шоссе), 9 км/ч (на плаву);
• Грузоподъемность, кг – 500;
• Двигатель – бензиновый;
• Объем двигателя, см³ – 2120;
• Мощность, л.с. – 55;
• Кол-во цилиндров – 4;
• Клиренс, мм – 210;
• Годы выпуска – 1953-1958;
• Год выпуска – 1956.

Технические характеристики пулемета:

• Калибр – 7,62 мм;
• Патрон – 30-06 US;
• Масса оружия – 14,94 кг (с сошками, без патронов);
• Полная длина оружия – 1346 мм;
• Длина ствола – 610 мм;
• Нарезы – 4 правосторонних;
• Начальная скорость пули – 853 м/с;
• Прицельная дальность стрельбы – 1600 ярдов (1463 м);
• Эффективная дальность стрельбы – 800 м;
• Система питания – матерчатая лента емкостью 250 патронов;
• Темп стрельбы – 500 выстрелов в минуту.