N102号汽车

嘎斯3102 加长车 – 总参谋部情报总局

По уровню «конвейерного долголетия» Волге ГАЗ-3102 нет равных среди остальных горьковских легковых автомобилей, ведь «консервативно-номенклатурной» машине, выпущенной в год смерти «дорогого Леонида Ильича Брежнева», удалось пережить и своё государство, продержавшись «в строю» двадцать восемь лет.

Эту Волгу называли представительской, на нее пересели те чиновники, которым была не положена обновленная Чайка ГАЗ-14, ставшая совсем малотиражной и потребовавшая поддержки в лице «люксовой» Волги ГАЗ-3102 – секретари обкомов, многие генералы, республиканские министры и т.п. «Мерседес страны советов» оставался в таком статусе и после объявленной М.С.Горбачевым «борьбы с привилегиями» и до массового прихода в спецгаражи иномарок. Именно классические технические решения, заложенные в Волгу полвека назад, помогли ГАЗу долгое время держаться на плаву даже с приходом рынка.

В середине 90-х на фоне инициативы первого губернатора Нижегородской области Бориса Немцова пересадить чиновников на отечественные автомобили, заводчане и околозаводские тюнингателье изготовили некоторое количество модифицированных Волг, в том числе и несколько удлиненных версий повышенной комфортности. Автомобили выпускались на заказ и имели индивидуальную комплектацию. Новый виток интереса к модернизации кузовов произошел и на десятилетие позже, с целью поднять престиж марки, но не увенчался успехом и производство легковых автомобилей на Горьковском автозаводе было прекращено.

Во времена же СССР лидерство Волги любой модификации на рынке было абсолютным. Начиная же с этой модели, Волги существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24–10, а затем — 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые Волги», а вот 3102-я все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства — как комод красного дерева или фамильный портрет. При этом она потихоньку обретала измененную переднюю подвеску, мощный впрысковый мотор, пятиступенчатую коробку, гидроусилитель руля, современный салон и т.п.

Появившаяся в 1977 году новая Чайка модели ГАЗ-14 существенным образом повлияла и на внешность будущей 3102. Было решено выполнить внешность следующей модели в том же ключе, уйдя от плавных линий в более выраженный «плоскопараллельный» дизайн. Ведь угловатая Чайка смотрелась очень солидно, но при этом была лишена чрезмерной грузности. Правда, по описанным выше причинам экстерьерщикам негде было особо разгуляться – оставалось менять лишь переднюю и заднюю часть, при этом увязав их стилистически с прежними дверями. Да и слишком «оквадрачивать» новые элементы было нельзя, ведь они не должны были вступать в диссонанс со старой средней частью кузова.

Благодаря удачно найденным решениям, дизайнерам удалось «малой кровью» существенно видоизменить Волгу, придав её внешности не только элегантности, но и новизны. Машина получила сминаемые зоны и травмобезопасные утопленные наружные ручки дверей.

Интерьер ГАЗ-3102 радикально отличался от салонов прежних Волг как дизайном, так и используемыми материалами. Приборная панель получила травмобезопасную накладку из вспененного полиуретана, а кресла были обтянуты красивым и приятным на ощупь капровелюром. В благовидном и более безопасном салоне модели даже появился электрический обогрев заднего стекла – новая в то время опция для советских автомобилей.

Первые экземпляры изготовили в феврале 1981 года, приурочив это событие к ХХVI съезду КПСС и 50-летию самого ГАЗа. Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось лишь весной 1982 года, то есть спустя 15 лет после начала выпуска «двадцать четверки». Уже к середине восьмидесятых годов заводу удалось решить большинство технологических вопросов, избавив новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Консервативная внешне «тридцать первая» полностью обновилась внутри с приходом модели 3110, получив и современный 16-клапанный двигатель, и так называемый «чайковский мост», и гидроусилитель руля, и более надежные тормоза. Все это позволило машине продержаться на конвейере до середины нулевых годов. Уже на самом закате карьеры волею судьбы «ноль вторая» даже получила под капот «чужое сердце» – двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., потребовавший компоновочных изменений.

Волги традиционно пользовались спросом у советских военных и у различных спецслужб. В зависимости от принадлежности к ведомству и возложенных задач на них устанавливалось различное оборудование. Поэтому когда в КБ Смирнова обратился заказчик с просьбой подготовить к одному из ведомственных юбилейных мероприятий антуражный атмосферный, исторически выверенный автомобиль, мы предложили не просто классическую незаметную серийную «черную Волгу», а «большую черную Волгу лимузин», грозно ощетинившуюся многочисленными антеннами блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств «Пелена-7». Данная концепция получила одобрение и мы приступили к поискам подходящего экземпляра.

Данный стретч околозаводской нижегородской фирмы «Автосоюз», ставший гвоздем выставки «Автотехсервис-95» (был продан и оплачен в первый же день мероприятия), был обнаружен в городе Ростов-на Дону у ценителей марки Горьковского завода. Автомобиль был в очень хорошем состоянии для своих лет. На автомобиле были убраны все недочеты: отсутствовал гул КПП, заднего моста, течи двигателя из мест соединений через резиновые прокладки. При проведении пробной поездки перед приобретением, владелец непринужденно продемонстрировал способность лимузина довольно быстро набирать скорость под 200 км/ч, после чего были осуществлены все необходимые регистрационные действия. Объект прибыл своим ходом в Санкт-Петербург и в КБ приступили к его подготовке.

Лакокрасочное покрытие после предварительной подготовки было обновлено, салон был сохранен в первоначальном виде, после тщательной чистки и обработки средствами по уходу, а сиденья были заменены на новые импортные кожаные. Часть мультимедийных устройств не работала, но было принято решение их отремонтировать и оставить для сохранения атмосферы того времени. Была обслужена и заправлена климатическая установка. Заменена система выхлопа и охлаждения двигателя и перебрана тормозная система.

В целях приведения Волги к идеальному коллекционному состоянию автомобиль прошел весь цикл ремонтно-восстановительных работ.

В КБ Смирнова существует неписанное правило- любое ТС, на которое в последствии будет установлена фирменная эмблема конструкторского бюро имени Смирнова со стилизованным изображением древнеславянского бога, символа борьбы с вселенским злом, должно отвечать самым высочайшим стандартам коллекционирования, и качество реставрационных работ подразумевает последующее хранение экспоната в первозданном виде в течении многих десятилетий, при условии соблюдения рекомендаций и использовании авторизованных КБ мест ответственного хранения, для того чтобы эти предметы автомобильного наследия могли передаваться из поколения в поколение, представляя собой, в полном смысле этого слова, фамильную ценность и семейную реликвию, вызывающую гордость потомков за своих отцов. Поэтому все экземпляры, если иное не обговаривается отдельно по условиям технического задания заказчика, проходят полный цикл ремонтно-восстановительных или ремонтно-реставрационных работ, включающий в себя:

• поэтапное фотографирование и архивация фотоматериалов всего цикла ремонтно- реставрационных работ ;
• полная разборка ТС;
• дефектовка согласно каталогам производителя ТС и имеющимся архивным историческим материалам;
• пескоструйную обработку кузова, шасси, рамы ТС;
• кузовные работы, замена кузовных деталей;
• подготовку под покраску кузова, шасси, рамы ТС;
• ремонт и замена элементов подвески, тормозной системы, системы выхлопа, системы охлаждения двигателя ТС;
• профессиональная окраска в покрасочно-сушильной камере именитого итальянского производителя;
• предварительная сборка и подгонка узлов и агрегатов;
• обслуживание и ремонт двигателя, элементов и узлов трансмиссии;
• диагностика и ремонт электрических цепей и электрооборудования ТС;
• перетяжка и реставрация салона и элементов интерьера ТС;
• хромирование и реставрация элементов декора, как внутренних так и наружных;
• финишная сборка;
• пуско-наладочные работы;
• дорожные испытания (по согласованию с заказчиком)

Помимо стандартных, вышеописанных процедур, на данном ТС были опционно установлены, согласно техническому заданию заказчика сигнальные-громкоговорящие устройства, соответствующие периоду выпуска, а также сигнальные проблесковые маяки синего и зеленого цвета, а также служебная радиостанция и оригинальный блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств «Пелена-7» с размещением всех антенн на крыше автомобиля согласно штатным инструкциям. Также были изготовлены и установлены на передних крыльях лимузина уникальные флагштоки с вышитыми флагами «Главного разведывательного управления» высочайшего качества.

Таким образом, при минимальном изменении внешнего облика и сохранения в целом концепции строго классического спецавтомобиля, удалось подготовить эффектный лимузин, ставший участником праздничного памятного мероприятия и художественно его дополнивший.

Что в совокупности позволило получить в каталожном исполнении редчайший коллекционный автомобиль, способный украсить лучшие музейные собрания или частную коллекцию.

Технические характеристики:

• Длина, мм – 5453;
• Ширина, мм – 1800;
• Высота, мм – 1422;
• Масса, кг – 1530;
• Максимальная скорость, км/ч – 200;
• Грузоподъемность, кг – 320;
• Двигатель – бензиновый;
• Объем двигателя, см³ – 2280;
• Мощность, л.с. – 150;
• Кол-во цилиндров – 4;
• Клиренс, мм – 156;
• Годы выпуска – 1995-1996;
• Год выпуска – 1995;
• Тираж, экз. – 12.