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斯米尔诺夫设计局

N183号汽车
嘎斯21 三轴的皮卡车 – (6x4)x4

嘎斯-21是苏联实验三轴搞越野性皮卡车,在1936-1937年创造的,使用高尔基工厂的部件和机构. 今天它被认为是一种新奇的概念车,其实过国家测试后,这辆车被推荐用于大规模生产,并由工农红军进行缺席采用。

如上所说,在那时候为了提高越野能力需要增加轴数,尤其是在汽车工业家安德烈•雪铁龙(Andre Citroen)实施的法国三轴汽车大型非洲项目之后。这个非洲项目,名为Croisiere Noire(“黑色袭击”)。

在战争之前,红军急需一种坚固的高越野能力车。首先,指挥人员,参谋部和通信部,侦察组以及拖曳轻型枪都需要它。

嘎斯-21有十个车轮,其中四个是主动的,以及底部还有辅助的轮子让从垂直面下去。汽车-21的高越野能力使同时代人震惊. 联结后轴提高得多汽车的性能。

在那时候大家都觉得全主动轴的越野能力车是结构太复杂与不坚固的。普通万向节(球笼)把力传输到转车轮不让把转车轮以大角度转动。所以只有两个选择,或者制作两个转动的轴,或者放弃机动性. 越野能力比机动性有优势很多。球笼在20世纪20-30年代开始积极申请专利:在1923年Karl Weiss(后来美国公司Bendix赎买了这项专利并开始以Bendix-Weiss品牌生产球笼)。从理论上讲,可以购买其中一种球笼的专利,然后组织生产与开始掌握《4x4》结构,但实际上有两种情况阻止了这一点。西方著作权人断然拒绝把专利许可证卖给苏联,他们提供购买成品. 可是这种方式不合理,因为成本价会增加的. 苏联的领导不符合国防产品对外国公司供应的依赖。

在1936年9月至12月进行首次国家试验后,GAZ-21的结构已加工经完成:比如,苏联球笼被国外的“Spicer”代替了,发动机的固定也变了,刹车系统现代化,安装特殊的汽油箱,等等。在1937年末-1938年初第二阶段国家的试验结束了,两个式样表现出优异的越野性能和动力性,普通M-1无法达到。根据测试结果,推荐使用皮卡进行批量生产. 根据一些报道,制造了许多用于组装机器的零件。

测试表现出来了GAZ-21的高驾驶性能。这辆车是在走过山坡,凹坑和峡谷的时被拍到的。通过这些照片我们可以看到悬挂在动作的时候. 悬挂让后面的轴彼此转向与彼此车架。

考虑到汽车的年龄,状态和完整性,恢复过程花了很长时间。我们可以自豪地向全球汽车界展示这个收藏品,由于我们的共同努力,从不存在中崛起,无疑,长期以来,它将激发汽车收藏家和世界级博物馆馆长的想象力。

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