N86号汽车
嘎斯03-30 – 列宁市封锁

ГАЗ-03-30 — советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Выпускался на автобусном филиале ГАЗа (с 1946 — ГЗА). Годы производства: 1933—1941 год и в 1945—1950 год . Всего произведено 18 613 автобусов.

Служебный автобус ГАЗ-03-30 представлял собой двухосный автомобиль с автобусным кузовом, вместимостью 17 человек, не включая шофера. Кузов имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой. Он изготавливался из древесины твёрдых пород или берёзы, а снаружи боковые стенки обивались стальным листом толщиной 1 мм, задняя — толщиной 0,6 мм. Кузов был трёхдверным: передняя боковая правая, предназначалась для входа и выхода пассажиров и была снабжена контроллером в виде длинного рычага с ручкой, позволявшего водителю открывать и закрывать дверь по мере надобности; передняя боковая левая была водительской, а задняя — запасной.

Для водителя была выделена кабина, имевшая отдельную дверь и снабженная мягким сиденьем со спинкой. Подушка сиденья использовала пружины, в то время как спинка пружин не имела, однако отличалась достаточной мягкостью. Такую же конструкцию повторяли и пассажирские кресла. Помимо водительской, в кузове были ещё две двери. Входная, пассажирская, снабженная механическим затвором, с внутренней стороны имела ручку для открывания и закрытия. Дверь кабины водителя — лимузинного типа — оборудовалась поднимающимся боковым стеклом. Третья, запасная, дверь находилась в задней части автобуса и служила для аварийной эвакуации пассажиров. В кузове имелись 9 окон, 6 из которых могли открываться. В целях предохранения деревянного каркаса кузова от гниения в него были введены 12 вентиляционных решёток, расположенных под крышей над стойками окон. Ветровая рама кабины водителя могла подниматься, она крепилась на двух стойках и снабжалась вакуумным стеклоочистителем. Кузов изнутри освещался пятью плафонами с лампочками по 15 Ватт. У автобуса был только передний бампер. В верхней части кузова над ветровым стеклом устанавливался маршрутный фонарь, в котором размещались две лампы освещения маршрута по 25 Ватт каждая. По обе стороны маршрутного фонаря располагались две створчатые вентиляционные решётки и два сигнальных фонаря с 10-ваттными лампочками. Крепление кузова осуществлялось болтами к кронштейнам, привинченным к раме автомобиля. Древесина, употреблявшаяся для каркаса кузова ГАЗ-03-30, должна была иметь влажность не более 12 %. В ветровую раму были вставлены стекла триплекс толщиной 4,5 мм без волн и желтизны, а в окна и двери — тройные бемские стекла.

Наружная отделка кузова автобуса ГАЗ-03-30 была как правило трехцветной. Задний бампер на автобус не ставился. Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофёра и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан специальной ковриковой резиной. Автобусы послевоенных лет выпуска отличались упрощёнными угловатыми крыльями и прочими особенностями конструкции, аналогичными ГАЗ-ММ-В.

ГАЗ-03-30 был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет, широко применялся не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах. С началом осады Ленинграда, практически все автобусы были мобилизованы для эвакуации жителей. В июле 1941 года по заданию Ленинградского Обкома КПСС и Военного Совета Ленинградского фронта, автобусным транспортом было вывезено 250 тыс.детей из отдаленных районов области, куда их отправили в самом начале войны. Сформированная для этого автоколонна из 54 автобусов города и 24 грузовиков доставила ребятишек к железнодорожным станциям Лычкова, Валдай, Боровичи, откуда их переправляли в тыл. Поначалу в городе сохранялось автобусное движение, но машины очень страдали от артобстрелов и бомбовых ударов, Для того, чтобы сберечь подвижной состав, выпущенные на линию машины в парк не возвращались, их оставляли на площадках отстоя, бывших автобусных станциях.

15 ноября Ладога замерзла, водная трасса перестала действовать. 13 ноября 1941 года ЦК партии и правительство приняло решение продолжить Ледовую трассу по Ладожскому озеру, протяженностью 308км., из которых 30км. по льду озера. 17 ноября 30 солдат под командованием воентехника 2-го ранга Соколова Л. Н., сопровождаемые двумя рыбаками, отправились в ледовую разведку по маршруту: Кокорево-Зеленцы-Кобона, устанавливая вешки на будущей ледовой дороге. Так начала действовать знаменитая ледовая дорога, которая в военных документах именовалась как ВАД-101, а устами жителей — Дорога жизни. Она была открыта 22 ноября 1941г. и действовала 152 дня до 24 апреля 1942г. 15 января 1942г. Государственный комитет обороны принял решение о массовой эвакуации жителей Блокадного города 22 января 1942 года, и колонна у Смольного принимает в первый рейс 1096 блокадников.

Для эвакуации детей были сформированы две колонны автобусов: Ленинградская и Московская. Для оказания технической помощи автомобилям на дороге развернули 18 пунктов технической помощи на льду. Самоотверженно проводили ремонт автомобилей бойцы двух ремонтно-восстановительных батальонов и рабочие первого и второго Ленинградских авторемонтных заводов. За время существования зимней дороги было отремонтировано 17700 автомобилей. Начальником трассы автобусов Ледовой дороги назначили Управляющего трестом Ленавтотранс А. Ф.Иванова – личность легендарная (с 1945г. он был назначен управляющим Леноблтранса). В январе 1942г. было вывезено 2360чел., в феврале -51304чел., в марте — 110654 чел., до апреля — 49613 чел.

До 10 апреля 1942г., когда закрыли движение по Дороге жизни, на «Большую землю» было перевезено 214,2 тыс.человек, а обратно в осажденный Ленинград более 360 тыс.тонн продовольствия, боеприпасов, медикаментов. А всего за годы блокады автотранспортом из Ленинграда было вывезено 514 тыс.чел. За проявленный героизм и мужество в выполнении правительственных заданий на Ленинградском фронте 25 работников Ленинградской колонны были награждены орденами и медалями.

Автобус ГАЗ-03-30, как и знаменитая полуторка «Дороги Жизни», внесли свой вклад в дело по эвакуации людей из блокадного Ленинграда, но ввиду крайне малого количества сохранившихся экземпляров его редко можно встретить на торжественных мероприятиях, посвященных празднованию годовщины Великой Победы в наши дни. Наш заказчик решил, во что бы то ни стало восполнить этот пробел. Любой автомобиль тех лет это величайшая редкость, грузовики, а тем более автобусы, никогда не попадали в частные руки граждан СССР, а после завершения эксплуатации списывались и отправлялись на металлолом, поэтому даже в советском кинематографе мы можем отследить эту историю, в частности в фильмах «Кавказская пленница», «Место встречи изменить нельзя» и других кинолентах мы видим самоделки вместо оригинальных автофургонов и автобусов.

Автомобили марки «ГАЗ» 30-х и 40-х неизменно из года в год являются участниками парадов, выставок, реконструкций и других торжественных мероприятий, посвященных Великой Победе советского народа над фашизмом. Именно к таким мероприятиям, с участием первых лиц, по заданию заказчика КБ Смирнова в сжатые сроки подготовило серию автомобилей военного времени.

Помимо автобуса ГАЗ 03-30 «Блокадный Ленинград», подготовленного к годовщине Великой Победы, были найдены, приобретены и подготовлены к экспозиционированию такие редчайшие экземпляры как: ГАЗ-АА газогенераторный, ГАЗ-4 пикап почтовый, ГАЗ-А санитарный, в высшей степени достоверно воссозданные в ретромастерской известных питерских реставраторов, с использованием обнаруженных во время поисковых экспедиций по местам боев ВОВ останков машин, запчастей, узлов и механизмов (порядка 73 %).

Помимо вышеуказанных автомобилей, техническое задание предусматривало гораздо большее количество экспонатов, и работа по поиску, приобретению и восстановлению уникальных артефактов военного времени была продолжена. После того как автомобиль ГАЗ 03-30 был к нам доставлен, мы незамедлительно передали его заказчику после предварительных дорожных испытаний, краткого инструктажа и вручения полной технической документации.

Это уникальное транспортное средство наиболее полно удовлетворяло всем условиям заказчика, представляющим огромный коллекционный интерес и являющееся предметом вожделения крупных коллекционеров и музеев. Ведь на данный момент известно только о четырёх сохранившихся автобусах: один находится в Риге, два — в Санкт-Петербурге и один в Москве. И вероятность того, что Газ 03-30 в наше время будет обнаружен крайне мала. Так на сегодняшний момент во всем мире таких автобусов всего 4 экземпляра.