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斯米尔诺夫设计局

N81号汽车
装甲运输车-40B – 联合国使命

大家都知道,装甲运输车在第二次世界大战的时候没有生产过。直到战争结束,红军摩托化步兵的基本的运输车是汽车与坦克。租借美国与英国装甲运输车帮解决一部分的问题,但是全部装备摩托步兵营与坦克和机械化部队肯定不够的。

苏联大战后的计划有进行生产两种装甲运输车是履带的和轮子的。为了生产带轮子的轻装甲运输车使用了美国样品Scout Car MZA1轻装甲运输车。这种全轮驱动装甲车是以租借方式提供给苏联的. 也许,它被认为是红军战士和指挥官中最受欢迎的。MZA1被广泛使用在参谋部,侦察队,通信与护送队。为了制作苏联的装甲运输车有很多前提,从1944年新的全驱动货车嘎斯-63被过试验了,它成为装甲运输车-40的基本。

装甲运输车-40的特性是厚轮子9,75-18和单胎结构的后面轮子.后面和前面的轮子有一样的车辙。穿过泥地,雪地,沙地时,所有车轮的车辙是一摸一样的,虽然车轮有不一样的厚度,但是没有滚动阻力。在红军汽车拖拉机的管理局记录“在全驱动国家试验嘎斯-63显示出创纪录越野能力”。1947年初,在高尔基汽车厂的专门设计局被V.A.Dedkov领导,轻型双轴装甲运输车的设计开始了,它能运输8个步兵。主任设计师是V.K.Rubcov。这种车被使用了嘎斯-63的底盘,底座减少了600毫米,发动机功率增加了10马力。在1949年,装甲运输车成功通过了国家试验,并被苏联军队采用,名称为BTR-40。1950年底,在高尔基莫洛托夫汽车厂开始大规模生产汽车,其创造者获得斯大林奖。穆罗姆机车修理厂出产装甲机体。

1956年的匈牙利地情况成为了BTR-40的战斗洗礼。后来出现了更新的改型是BTR-40B,它有焊接的机体带装甲的车顶。就是这种稀有战斗机的型号成为了我们项目的主角 BTR-40B“联合国使命”。

BTR-40的系列生产于1960年完成。除苏联军队外,除苏联军队外,BTR-40还与参加华沙条约的国家的军队一起服役,以及一些不属于它的州,例如,阿尔巴尼亚,阿富汗,越南,以色列,印度尼西亚,伊朗,柬埔寨,中国,古巴,老挝,蒙古,埃塞俄比亚以及亚洲和非洲的许多其他国家。在这些国家的军队中,BTR-40和BTR-40A被积极地用于中东,东南亚和非洲的地方冲突。

随着越来越多的现代装甲运兵车进入苏联军队,BTR-40从机动步枪部队转移到军队的其他部门,用作战斗支援车辆,以及用于训练目的。在内部军区,这些机器的最新改造服务一直持续到1970年代初。仅在1993年,装甲运兵车才在俄罗斯军队服役。

在准备项目和研究大量历史照片的过程中,我们遇到了非常独特的情况和使用这种战车在各个地方。

有趣的事实,苏联电影工作者拍战争的电影时,应该有很多缴获的机器,但是还是用BTR-40,把它用德意志国防军迷彩伪装。

但最引人关注的是一些摄影文件,这些文件描绘了被苏联维和人员在联合国使命使用过BTR-40。

装有联合国标志的雪白装甲车看上去非常有机,让一个严酷的军队机器成为不寻常的美学,并强调最初目前的魅力和野蛮。

涂装与并严格按照档案照片应用联合国标志后,我们得到了独特的作品,能够装饰世界上最好的收藏品。

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