N146号汽车
飞机滑行橇 Ka30 – «苏联邮政»

展览品到我们修理厂之后，它被仔细的检查了，然后它收到了彻底的检查，结果用于制定了修复的计划。车体和马达经历了长达三年的专业修复. 机舱和货舱的内部采用原始配色方案完全重建，采用当时的真实材料. Smirnov设计局“苏联邮政”第一期改型的Ka-30飞机雪橇，这是目前世界上唯一全面修复这种运输工具. 这是我们团队的骄傲，为这个项目投入了大量精力和资源，旨在保护国内技术工程的文化遗产，此外还有收藏价值和无可置疑的投资吸引力。

通常，与运输相关的一切都与车轮有某种联系。但有时事实证明轮式车辆的能力还不够，并且会出现替代解决方案。例如，一个有趣的运输进化分支 – 飞机雪橇。

在第一四分之一世纪飞机雪橇越来越多地被用于在苏联气候寒冷的国家. 例如，从1920年初以来，把飞机雪橇使用在积极地开发北方甚至是作战。第二大战的时候，飞机雪橇也被用过了. 芬兰，德国，也是红军有飞机雪橇组. 使用的飞机雪橇型号是 NKL-26带装甲的挡风板，还在上面安装的DP轻机枪. 这些机器被称为 “雪骑兵”，他们往往不仅是战斗的唯一途径，而且还提供通信，指挥和控制以及卫生服务。

在和平时期，它经常被用作向偏远地区发送邮件. 那时候没有网络，也不能把电话线架到多雪远的区，飞机雪橇是一个好解决方式。雪上运输速度比普通的车快得多，也赢利率比飞机高得多. 航空能直接联系到飞机雪橇，因为飞机和飞机雪橇创造同样的人。实际上，他们甚至在战争前就开始用飞机雪橇运送邮件。在苏联的北部地区，NKL-16模型被用于这些目的，但到了50年代中期，所有的机器已经用不了. 需要创造新的结构. 一项新设计委托给由Nikolay Ilyich Kamov领导的实验设计局. 在1950年的时候，设计局在设计K-15和K-18型号直升飞机。

第一辆飞机雪橇OKB，名为“北方-2”，使用了嘎斯-M20“波别达”的车体，前吊挂，多操纵和坐垫.借用Ka-15直升机的后滑板的减震器支柱的，马达制冷系统鱼鳞板是Як(雅科)-12飞机，发动机 260马力 АИ-14Р. “北方-2”的外面是好看的，也别具风格的。

它的继任者获得了Ka-30指数，也就是说，命名它们根据卡莫夫设计局生产的直升机的原理相同.

在“北方-2”还活着时候，就这辆车的想法诞生了. 还在那时候能明显理解，就是“波别达”的车体对 “邮政车”容量不够大，也太重了。伊戈尔尼古拉耶维奇尤韦纳尔负责结构改变大变化，他是苏联唯一的一本制作飞机雪橇书作者，在1960年3月份参加了这个设计. 设计成功：汽车比前一代更快，更稳定，更牢固，可承载更大更重的负载。根据最后一个参数，Ka-30甚至超过了Ka-18直升机，同样的发动机 - 直升机在船上的重量超过400公斤，在飞机雪橇上可以乘坐600公斤或8人。

飞机雪橇Ka-30 应用了水陆两用的作用，可是原来没打算过把它做水陆两用的. 为了水上运输把滑板替代特种的浮子. 这种水上飞机雪橇在1965年秋天进行了试验. 此外，甚至还有一个带水翼艇. 过一年把它试验了，可是生产水翼艇的模型需要更大功率的发动机。就是说，这种结构设计有很多改进的方法. 自60年代中期以来，飞机雪橇的生产在远东机器制造厂，也是小批量的20-30件。

"对于这样一个在各方面都有利可图的运输工具，强力部门不能不注意到这种运输工具. 在1971年克格勃订做了三个改型, 将来打算批量生产：更大功率发动机，更长的车体1100毫米，加强的悬挂和改进的滑板，甚至带射界270°滚动装置大口径机枪. 但在普通生活中，Ka-30被广泛使用：通讯员，冶金家，地质学家，煤气厂工人，农业工人. 应用领域：从北极地带和西伯利亚到哈萨克斯坦和远东。除了邮政面包车，这个机器能胜任送其他贵重品像金钱，金砂，稀土金属抽样，对这些有特殊的改型带加强车体，也当然运人。据估计，Ka-30在北部的本地航线上使用起来比在以前使用的Mi-4直升机上长约60-80公里更方便。具有相同的容纳人数（8-10人），旅行的成本比飞行成本低几倍，并且飞机雪橇可以在比直升机更加困难的天气条件下移动. 这些快速车通常在低于-40°C的温度下工作，一年的里程能做到一万二到一万五千公里。唉，到1990年初，Ka-30的所有副本都因完全磨损而退役。目前，只知道第一期Ka-30飞机雪橇的两个幸存的车。