N187号汽车
飞行雪车埃尔弗5 – KNALOO KNAAZ-ZIG

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, ранее Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина, КнААПО) — авиастроительное предприятие в городе Комсомольск-на-Амуре. Производитель самолётов марки «Су», ведущее производственное предприятие Авиационной Холдинговой Компании «Сухой». С 1 января 2013 года КнААПО вошло в качестве филиала в ПАО «Компания „Сухой“» и стало называться Филиал ПАО «Компания „Сухой“» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ). КнААЗ — сертифицированный поставщик корпорации «Боинг».

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина является одним из ведущих предприятий оборонного комплекса России. За свою историю предприятие стало крупнейшим производителем машиностроительной продукции и сегодня по праву занимает передовые позиции не только в российской, но и в мировой авиационной промышленности.

18 июля 1934 года состоялась торжественная закладка первого камня в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода №126, эта памятная дата считается днем рождения предприятия. Уже в мае 1936 года был построен первый самолет-разведчик Р-6, который стал первым шагом на долгом и нелегком пути самолетостроительного завода.

Период становления завода, помимо самолетов Р-6, знаменуется производством дальних бомбардировщиков ДБ-3, выпускавшихся с 1938 года. Самолет ДБ-3 стал выдающимся самолетом своего времени, установившим немало мировых рекордов. В 1941 году он был модернизирован и получил наименование ДБ-3Ф, но стал известен всему миру под именем Ил-4. В военные годы самолеты Ил-4 составили основу авиации дальнего действия и значительную часть бомбардировочной авиации военно-морского флота.

18 июля 1942 года за образцовое выполнение правительственного задания по производству самолетов Ил-4 завод был награжден Орденом Ленина.

С 1946 по 1949 год завод выпускал самолеты Ли-2, которые являлись лицензионным воспроизведением известного самолета DC-3 американской фирмы «Douglas». На протяжении нескольких десятилетий Ли-2 активно эксплуатировался гражданским воздушным флотом и военно-воздушными силами страны, был самым массовым пассажирским самолетом на союзных и зарубежных линиях Аэрофлота, за что получил неофициальное название – «Воздушный извозчик».

С 1956 года начался многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода с ОКБ Сухого. Завод начал осваивать производство самолета нового поколения, а именно первого сверхзвукового истребителя Су-7. Самолет Су-7 был выдающимся достижением, вобравшим в себя новейшие научно-технические идеи. Завод впервые выступил как серийное предприятие, которое должно было обеспечить полную доводку самолета с превращением опытного образца в серийно выпускаемый, успешно эксплуатируемый боевой самолет.

В конце 1950-х годов завод стал выпускать продукцию, нашедшую применение в трех стихиях: на земле, в воздухе и в воде. Новыми видами продукции стали цельнометаллические спортивные планеры А-11 и А-13, аэросани Ка-30, а также ракетные комплексы морского базирования П-6 и «Аметист».

Планеры А-11 и А-13 долгое время эксплуатировались в аэроклубах страны. А-11 неоднократно участвовали в соревнованиях на первенство СССР, на них были установлены международные и многочисленные всесоюзные рекорды. На планерах А-13 проводились демонстрационные полеты на авиационных парадах. А-13 выполнял любые фигуры, включая восходящий штопор, фигуры обратного пилотажа и длительное пикирование с выпущенными интерцепторами. Скорость планирования достигала 400 км/ч.

Авиационные технологии были использованы коллективом завода при производстве еще одного вида "непрофильной" продукции – аэросаней Ка-30, разработанных в ОКБ Н.И. Камова. Их выпуск в Комсомольске-на-Амуре был освоен в 1968 г. Ежегодно выпускалось по 25-30 машин для министерств связи, геологии, цветной металлургии, сельского хозяйства, газовой промышленности, а также различных ведомств и организаций. Аэросани Ка-30 нашли широкое применение для перевозки грузов и пассажиров в различных регионах страны. Они эксплуатировались в Нарьян-Маре, Салехарде, Ханты-Мансийске, Якутске, Хабаровске, Николаеве, Комсомольске-на-Амуре.

Позднее, в конце 80-х-начале 90-х годов, на этом прославленном авиационном заводе были разработаны и выпускались сверхлегкие цельноалюминиевые аэросани "Эльф" с двигателем РМЗ-640.

Этот необычный снегомобиль, ставший частью очередного проекта КБ Смирнова. Мы обнаружили в городе Хабаровске, когда подыскивали тематический подарок для нашего заказчика. Информации по истории создания этого необычного транспортного средства крайне мало, ввиду специфики предприятия, на котором они производились, но она неразрывно связана с именем руководителя отдела сверхлегкой авиации КнААПО им.Гагарина Владимира Шубина - энтузиаста-конструктора, фактически положившего начало постперестроечному изобретательству небольших летательных аппаратов в Хабаровском крае.

С 1989 года Авиационный завод им. Гагарина (АзиГ) был преобразован в Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение, в состав которого вошел ряд дочерних предприятий. Спектр их продукции достаточно широк: начиная с катеров различного класса и назначения, весьма популярных на территории бывшего СССР, и заканчивая медицинской техникой и мебелью. Среди прочей гражданской продукции производили, например, велосипеды «Космос», катера серий «Амур» (поворотно-откидная колонка), «Восток» (водомётный движитель) и «Стрела» (подвесной мотор).

В трудных условиях 90-х годов, при почти полном отсутствии финансирования завод сумел сохранить свои мощности, основной состав коллектива рабочих и специалистов. Продолжалось техническое перевооружение предприятия. Это было достигнуто, в том числе благодаря гибкому руководству и инициативе, позволившим обеспечить завод контрактами.

Так заводскими специалистами под руководством В.А. Шубина было создано несколько моделей аэросаней «Эльф». Этой же группе конструкторов принадлежит разработка снегоходов «Икар», которых правда было выпущено только около 100 штук. Аэросани «Эльф-5а» были запущены в серию, и на эту модель поступил большой заказ для Якутии, затем для Сахалинской области. Аэросани «Эльф» отличаются простотой конструкции, надежностью, небольшой массой. Основой винтомоторной установки аэросаней стал весьма популярный у самодеятельных авиаторов и достаточно хорошо отработанный РМЗ-640 с клиноременным редуктором. Такими двигателями оснащаются многие мотодельтапланы, автожиры и самолеты. Двигатель РМЗ-640 Рыбинского моторостроительного завода от снегохода "Буран", долгое время являлся наиболее приемлемым и недорогим вариантом для установки на дельталеты любительской постройки. Двигатель РМЗ-640 обладает большим запасом литражной мощности. Если усовершенствовать конструкцию жесткого картера, монтировать опоры коленного вала на подшипники и изготовить составляющие двигателя из высококачественных материалов, то, по расчетам специалистов, этот агрегат может выдать не меньше 62 л. с.

К сожалению, в 1994 году Владимир Шубин разбился на французском мотодельтаплане в День военно-воздушного флота при попытке выполнить мертвую петлю. О той трагедии тогда не сообщило ни одно СМИ. На самом авиационном объединении и по прошествии четверти века неохотно об этом вспоминают. Но говорят, после гибели Шубина на сверхлегкой авиации в городе Юности поставили крест. Снегоходная тема в КНААПО тоже практически сразу затихла.

Ввиду небольшого количества выпущенных единиц шанс найти хорошо сохранившиеся аэросани «Эльф-5А» невелик, и несомненно, каждый экземпляр достоин стать украшением коллекции любителя отечественной ретротехники. При этом простота и надежность конструкции позволяет и, время от времени, при желании использовать их по прямому назначению, а небольшие доработки, сделанные нами, придадут этим выездам элементы торжественности и праздничности.

Для приведения в коллекционное состояние специалистами КБ Смирнова снегомобиль был полностью разобран, кузов подвергся пескоструйной обработке и был перекрашен в цвета российского флага. Компоновка цветов была навеяна раскраской самолетов авиационных групп высшего пилотажа Военно-воздушных сил России «Стрижи» и «Русские витязи». Часть деталей подвески была отполирована, сиденье перешито и обтянуто белой автокожей. При окраске винта была использована цветографическая схема окраски винтов стратегического турбовинтового бомбардировщика ТУ-95. Тем самым нам хотелось отдать дань уважения славным подвигам защитников неба нашей Родины и подчеркнуть тот весомый вклад, который они вносят в нашу мирную жизнь, неся службу на боевых машинах, в том числе сделанных на том же заводе, что и наш экспонат.