N204号汽车
ЗИЛ-115 (4104) – «Саров – ядерный щит России»

История производства советских лимузинов полна тайн и имеет много ярких страниц. Часть из них нами изучена и осмыслена в предыдущих проектах по ремонту лимузинов этой серии. Повторяться не будем, напомним лишь, что данная автореликвия – это вершина советского легкового автомобилестроения. Производство ЗИЛ-4104 начали в 1976 году. Автомобиль стал самым быстрым среди советских серийных – развивал скорость 190 км/ч, хотя конечно само понятие серийности не совсем подходит для данного типа производства. Сегодня лимузины ЗИЛ основообразующие автомобили для формирования коллекций советской ретро техники.

Процесс глубокой реставрации автомобиля — это крайне кропотливый труд. Но те, кто обладает необходимыми ресурсами и готовы для достижения своей цели на определенные временные затраты, получают в финале эксклюзивную машину. Очень важно сделать правильный выбор мастерской по реставрации. Искренне надеемся, что данные материалы помогут его осуществить.

Реставрация и ремонт кузова правительственных автомобилей марки ЗИЛ — самый затратный и трудоемкий процесс. Кузова всех автомобилей луженые. Олово защищает железо до тех пор, пока защитный слой остается неповрежденным. Стоит его повредить, как на железо начинают воздействовать воздух и влага. В этом проекте, мы максимально ярко продемонстрировали наши возможности по реставрации сложных объектов и воплощению мечты в строгом соответствии с пожеланиями заказчика. Что имеется ввиду?

Как известно, реставрационные проекты по восстановлению раритетных автомобилей условно можно разделить на три основных варианта исполнения: - каталожный - компромиссный - бюджетный.

Разделение в данном случае производится по уровню затрат. В зависимости от целей, каждый из вариантов может быть оправдан.

Самый затратный и долгий – каталожный. В этом случае перед специалистами ставится задача при минимальных ограничениях по времени и бюджету предоставить в конечном итоге максимально аутентичный коллекционный экземпляр, без претензии на его регулярную эксплуатацию в повседневной жизни, с целью обеспечить долговременную сохранность и инвестиционную привлекательность. Как правило, в таких экземплярах ценится сохранение оригинальных шин и прочих деталей узлов и агрегатов, пусть и не обеспечивающих современных требований к безопасности и комфорту, но однозначно лучшим образом передающие дух своего времени и иллюстрирующие наглядно технологии производства той эпохи, которая их породила.

Менее затратный и более прогнозируемый по времени реализации – компромиссный. Речь не идет о каких-то компромиссах в плане качества работ, а лишь о том, как будет использоваться транспортное средство. В случае если подразумевается его регулярная эксплуатация на дорогах общего пользования, то совершенно разумным решением будет заменить штатные колеса на более современный аналог, как с целью сохранения первых для музейного экспонирования, так и для улучшения ходовых характеристик. Для схожих задач и по тем же соображениям ко всеобщему неудовольствию ревностных апологетов 100%-ной оригинальности в данном варианте могут отсутствовать, как и не обеспечивающие должной надежности заводские детали и запчасти (свечи, ремни, аккумуляторы, фильтры, патрубки и т.д.), так и элементы экстерьера и интерьера, такие как непрактичные ковры или впитавшая в себя все ароматы времени обшивка сидений. Ничего невозможного нет, можно найти и отремонтировать ткацкие станки, восстановить поголовье альпийских коз требуемой породы и воссоздать до мелочей материал использованный полвека или более назад, но даже и в этом случае не избежать расхожего штампа – НОВОДЕЛ. Но тем не менее, что хорошо для витрины музея не совсем хорошо для повседневного использования.

Самый дешевый вариант – бюджетный. Как правило он подразумевает, что был приобретен достаточно комплектный исходник и пока нет уверенности в дальнейшем желании обладать или благополучно оставить его в наследие потомкам. Может также рассматриваться как промежуточный перед следующими этапами. Что входит в работы на данном этапе? Доукомплектация, техническое обслуживание (с целью избежать поломок основных узлов и агрегатов), детейлинг, устранение последствий попыток персонификации предыдущими владельцами (так называемый «унылый тюнинг»), мелкий ремонт.

В данном проекте заказчиком был определен второй по затратности вариант реставрации – компромиссный. Помимо вышеописанных преимуществ он также дает некую свободу по поводу заключительного облика и дополнительной атрибутики. В частности, по информации от заказчика, он хотел бы в данном проекте увековечить свои самые теплые чувства к городу, с которым у него многое в жизни связано. Город необычный… Запретный город...Таинственный Ядерный Центр Страны...Секретный Кремлев, он же Арзамас - 16, он же Арзамас - 75...

Самый секретный город России, ядерный щит и древнейший монастырь, город атомных физиков и монахов, храмы и музей атомных бомб, пещеры и подземное море.

Как сказал о Сарове известный иконописец Бусалаев - «Здесь люди одновременно молятся о мире во всем мире и делают вещи, которые могут разнести этот самый мир на куски».

Следуя этому пожеланию заказчика, мы изготовили и разместили на автомобиле на штатных флагштоках флаги города Саров. Но это было позже, а перед этим было более чем 13 месяцев кропотливой ежедневной работы по реставрации в весьма не простых условиях ограничений, связанных поначалу со сложной эпидемиологической обстановкой в мире и усугубляющихся растущими с каждым днем пакетами санкций против нашей страны и усложняющих и без того не простую логистику поставок запчастей и материалов

В который раз уже описывать стандартные в целом процедуры, не будем. Отметим лишь, что:

- Автомобиль был ПОЛНОСТЬЮ разобран;

- Кузов от рамы был ПОЛНОСТЬЮ отделен;

- Удаление коррозии было проведено самым тщательнейшим образом в несколько этапов;

- Кузовные работы производились в соответствии с регламентами, применявшимися заводом при производстве данной серии машин, вплоть до использования олова для выравнивания поверхностей и подгонки деталей (при восстановлении кузова нашими специалистами было использовано порядка 15 кг олова);

- Окраска кузова и остальных узлов была произведена также с соблюдением технологий того времени, но с применением передовых материалов и современного оборудования;

- Двигатель, его системы и элементы также самым тщательным образом перебраны, восстановлены и окрашены по заводским стандартам;

- Отреставрированы все хромированные детали;

- Ревизии подверглись все основные узлы и агрегаты подвески и трансмиссии;

- Реставрация деревянного убранства салона со сложной фактурой проходила со своими нюансами и специфическими технологическими особенностями.

Оригинальные ковры с узнаваемым рисунком правительственного лимузина ЗИЛ хотелось сохранить в первозданном виде, для использования в редких случаях. Им на замену были изготовлены современные ковры из натуральной овчины. С аналогичной целью, оригинальные шины «Гранит» отправились на хранение, а для эксплуатации были установлены современные шины с белыми боковинами…

Повторимся, несмотря на некоторые отступления от канонов аутентичности, (впрочем при наличии желания и подкрепляющих их ресурсов, а также некоторой доли удачи в поисках, все достаточно легко поправимо) в данном экземпляре удалось соблюсти баланс между сохранением первозданного вида и внесением дополнений придающих ему индивидуальности.

Данный экземпляр имеет ряд особенностей, указывающих на спец. принадлежность. После дефектовки в лимузине были обнаружены следы креплений под элементы правительственной связи и оборудование особой секретности. Порой в угоду таким внедрениям демонтировались и вполне практичные вещи вроде дополнительных сидений, перегородок и климатических установок. Задачи восстановить спецсигналы и элементы спецсвязи не ставилось, а остальные элементы убранства салона заняли свои штатные места.

Сегодня ЗИЛ-4104 является редким коллекционным автомобилем, история машины формирует поистине заоблачные цены. Ретро автомобили являются выгодным вложением капитала. Стоимость машины никогда не опустится ниже сегодняшнего предела, она может только повышаться.

Это не первый проект подобного рода и мы не будем сегодня повторяться относительно истории создания автомобиля и его предназначения. С этой информацией можно более предметно ознакомиться в соответствующих разделах сайта. Общее же количество вернувшихся нашими усилиями из небытия редких экземпляров транспортных средств на 2023 год перешагнуло отметку в две сотни единиц. Более половины экспонатов уже нашли своих владельцев, а около сотни доступны к приобретению уже сегодня. Помимо этого, любой проект можно запустить повторно, либо выполнить с учетом предпочтений заказчика и современных тенденций, как и в случае с данным лимузином.