N88号汽车
嘎斯A – 第一小型急救车

Машина скорой помощи - специализированное транспортное средство для оказания первой медицинской помощи и транспортировки больных и пострадавших в медицинские учреждения. В старые времена состоятельные люди обычно посылали за доктором слугу, и тот приезжал на своей карете. Наверное, поэтому на долгие годы и осталось понятие «карета скорой помощи». Так продолжалось столетия. Впервые государственные власти задумались о создании системы централизованной доставки в больницы больных и пострадавших только после потрясшего Европу 8 декабря 1881 г. пожара в одном из венских театров, в котором только погибших было 479 человек. В этот день, несмотря на обилие больниц, спасти удалось далеко не всех пострадавших . Их просто не смогли вовремя довести до лазаретов. После этого станции скорой помощи создаются в Вене и Берлине.

В России создание скорой помощи началось со станции в Варшаве (которая входила тогда в состав Российской империи) в 1897 г.

Годом позже, 28 апреля 1898-го, в соответствии с приказом московского обер-полицмейстера была создана служба скорой медицинской помощи и перевозки больных. Затем станции Скорой помощи заработали в Санкт-Петербурге и Одессе. Интересно, что Станция Скорой помощи в Одессе, которая начала свою работу 29 апреля 1903 году, была создана также по инициативе энтузиастов на средства графа М.М.Толстого и отличалась высоким уровнем продуманности в организации помощи. Интересно, что уже с первых дней работы Московской Скорой сформировался тип бригады, который дожил с небольшими “вариациями” до наших дней – врач, фельдшер и санитар. На каждой Станции было по одной карете. Каждая карета была оснащена укладкой с медикаментами, инструментарием и перевязочным материалом. Право вызова скорой помощи имели только официальные лица – полицейский , дворник, ночной сторож.
Каким был первый русский санитарный автомобиль, сегодня сказать сложно.

Уже в 1907 фабрика П.А.Фрезе – одного из создателей первого русского автомобиля – выставляла санитарную машину собственного производства на шасси Рено (Renault) на Международном автосалоне в Петербурге.

С 1908 года энтузиастами-добровольцами на частные пожертвования учреждено Общество скорой медицинской помощи. Несколько лет Общество безуспешно пыталось переподчинить себе полицейские станции скорой помощи, считая их работу недостаточно эффективной. К 1912 году в Москве Обществом Скорой помощи на собранные частные средства куплен первый санитарный автомобиль, оборудованный по проекту доктора Поморцева, и создана Долгоруковская станция скорой помощи.

В первые годы после революции скорая помощь в Москве обслуживала лишь несчастные случаи. Заболевших дома (независимо от тяжести) не обслуживали. Пункт неотложной помощи для внезапно заболевших на дому был организован при Московской скорой в 1926 г. Врачи выезжали к больным на мотоциклах с колясками, затем на легковых автомобилях. Впоследствии неотложная помощь была выделена в отдельную службу и передана под начало районных отделов здравоохранения. С 1927 г. на Московской скорой работает первая специализированная бригада — психиатрическая, выезжавшая к "буйным" больным. Впоследствии (1936) эта служба передана в специализированный психприемник под руководство городского психиатра.

Рост количества подстанций и вызовов требовал соответствующего парка машин — быстрых, вместительных и комфортабельных и история санитарного транспорта продолжилась.

До начала 1930-х гг. автомобили скорой помощи в СССР строились преимущественно на импортных шасси, а также на отечественном шасси АМО-Ф-15. Очевидно, что невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой громадной страны как СССР лишь за счет импорта. С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали машины Горьковского автозавода. С освоением массового выпуска легкового автомобиля ГАЗ-А и полуторки ГАЗ-АА кареты скорой помощи создавались преимущественно на их шасси. Под специализированные кузова машины переделывались во множестве безвестных мастерских.

ГАЗ-А, послуживший платформой для опытного образца нашего санитарного фургона, был первым советским легковым автомобилем массовой конвейерной сборки и легковой санитарный фургон по сути стал первым отечественным легковым автомобилем скорой помощи. Базовый ГАЗ-А выпускался Горьковском автомобильном заводе с 1932 по 1936 год и на московском заводе КИМ с 1933 по 1935 год и являлся по сути копией автомобиля Ford-A, выпущеного по лицензии. Советское правительство в 1932 году купило у американской компании Ford Motor Company документацию и оборудование на производство данной модели автомобиля. От фордовского оригинала, внешне, его в первую очередь отличало оформление передка: у советского автомобиля использовалась маска радиатора упрощенной формы с отделкой без декоративной решётки, которая была унифицирована с грузовым Ford AA / ГАЗ-АА.

От американского прототипа автомобиль отличался усиленным картером сцепления, доработанным рулевым механизмом и дополнительным воздушным фильтром. На ГАЗ-А устанавливался четырехцилиндровый мотор объемом 3,3 литра (40 л. с.) созданный на основе двигателя от Ford А и трехступенчатая коробка передач. 8 декабря 1932 года собрали первые две машины. Всего же с конвейера заводов сошло 41 917 машин.

ГАЗ-А имел по современным меркам, крайне простую и даже необычную конструкцию. Так, топливо к двигателю поступало самотеком из бака, который располагался за панелью приборов. Интересна конструкция системы смазки двигателя, состоявшей из черпачков на шатунах, которые окунались в масло в картере. Автомобиль имел даже не барабанные, а колодочные тормоза. Стояночный тормоз — ленточный, на заднюю ось. У этой модели была термосифонная система охлаждения, не имевшая насоса и работавшая за счет разницы температур в радиаторе и двигателе. Угол опережения зажигания водитель устанавливал сам рычажком. Коробка передач ГАЗ-А — трёхступенчатая, три скорости вперёд и одна — назад. Шины ГАЗ-А — 5,50-19 дюймов, колёса имели трёхрядные металлические спицы.

Стандартные ГАЗ-А, как известно, имели открытые кузова типа фаэтон, на случай холодов или непогоды закрывавшиеся брезентовым тентом с пристегивающимися дверными брезентовыми боковинами и целлулоидными окошками. Выбор такого типа кузова для первого советского легкового массового автомобиля объяснялся простотой и дешевизной, хотя и оставлял желать много лучшего в плане удобств и комфорта для водителя и пассажиров. Соответственно вопрос о появлении других вариантов кузовов встал практически сразу же. В КБ Смирнова есть опыт работы практически со всеми модификациями на базе этого легендарного автомобиля.

В 1933 году, спустя некоторое время после начала выпуска ГАЗ-А, под руководством начальника конструкторско-экспериментального бюро по кузовостроению ГАЗа Майкла Кадарьяна и его заместителя Юрия Николаевича Сорочкина на базе ГАЗ-А был создан «пикап» ГАЗ-4, который затем успешно выпускался вплоть до 1937 года. За двухместной кабиной от грузового автомобиля ГАЗ-АА находился открытый отсек для перевозки 500 килограммов груза. Однако коллектив КЭБ не успокоился на достигнутом, и почти сразу же после освоения серийного производства ГАЗ-4 его конструкция получила дальнейшее логическое продолжение в виде закрытых кузовов, как типа фургонов, так и пассажирского ГАЗ-6.

Народное хозяйство в те годы остро нуждалось не только в закрытых легковых автомобилях, но и в различного рода фургонах малой вместимости, изготовленных аналогичным способом. Таким образом и была построена опытная закрытая санитарная модификация ГАЗ-А. Здесь вновь уместно предоставить слово одному из создателей машины Ю. Н. Сорочкину:

«Большая серия работ была проведена конструкторско-экспериментальным бюро по созданию автомобиля скорой помощи на шасси ГАЗ-А. Вопрос с санитарным кузовом в отношении его форм разрешился довольно легко. При его конструировании опять-таки были применены узлы грузовой кабины: передок, двери, лобовой брус, козырек и т.д.».

Все выше сказанное позволяет говорить о санитарном ГАЗ-А (машина эта не получила собственного индекса) не только как о продолжении конструкции пикапа ГАЗ-4, но и как о грузопассажирском варианте легкового ГАЗ-6. Но увы, эта разработка, в массовое серийное производство не пошла: довольно тесной из-за малой базы, да и не дешевой, оказалась такая «санитарка». Наибольшее же распространение получили кареты скорой помощи на базе грузового ГАЗ-АА. О таком автомобиле можно узнать подробнее в описании соответствующего проекта.

Итак, за основу нашего автомобиля взято стандартное шасси ГАЗ-А, оборудованное кузовом "фургон". В грузовом варианте эта машина могла бы служить для перевозки почты, мелких партий грузов — в сущности это закрытый пикап ГАЗ-4. Длина автомобиля — такая же как у стандартного пикапа, а верхний габарит больше — у санитарки крыша выше стандартной.

Кузов округлой формы, сужается к низу и имеет приятные глазу округлые формы. Существует один фотоснимок, на котором задняя юбка выступает в обратную сторону, т.е. назад. К сожалению фотоматериалы этапов по разработке данной модификации крайне скудны и не позволяют определить, был ли это еще один из опытных образцов или модификация в процессе выбора окончательного дизайна.

Кабина водителя стандартная, отличается только сидение с двумя раздельными спинками. Спинки откидные, правая опускается вперед — чтобы поверх неё поместились носилки. Санитарный отсек имеет "рундук" для хранения медикаментов и принадлежностей и брезентовые носилки, которые спереди ставятся поверх откидывающейся спинки сидения фельдшера. Откидывающаяся подножка убирается под кузов и закрывается дверьми.

В транспортном положении носилки складываются и крепятся к правому борту специальным ремнем, таким образом в санитарке кроме врача могут ехать еще два "сидячих" больных. Подобная компоновка не особенно удобна — можно перевести только одного больного на носилках, при этом врачу приходится сидеть на рундуке. Это отчасти проясняет, почему эта машина не была пущена в большую серию, а наибольшую популярность получил санитарный фургон ГАЗ-55 на шасси полуторки.

Двигатель стандартный, ГАЗ-А, электрооборудование 6 вольт. На машине установлено раннее рулевое (с креплением к раме на два болта), соответствующее году выпуска автомобиля. Кроме фар у автомобиля хромированные запорные крюки капота — такие устанавливались только на легковые автомобили. Автомобили марки «ГАЗ» 30-х и 40-х неизменно из года в год являются участниками парадов, выставок, реконструкций и других торжественных мероприятий, посвященных Великой Победе советского народа над фашизмом. Именно к таким мероприятиям, с участием первых лиц, по заданию заказчика КБ Смирнова в сжатые сроки подготовило серию автомобилей военного времени.

Помимо ГАЗ-А санитарный, подготовленного к годовщине Великой Победы, были найдены, приобретены и подготовлены к экспозиционированию, такие редчайшие экземпляры как: ГАЗ-АА газогенераторный, ГАЗ 03-30, ГАЗ-4, в высшей степени достоверно воссозданные в ретромастерской известных питерских реставраторов, с использованием обнаруженных во время поисковых экспедиций по местам боев ВОВ останков машин, запчастей, узлов и механизмов (порядка 39 %). Помимо вышеуказанных автомобилей, техническое задание предусматривало гораздо большее количество экспонатов, и работа по поиску, приобретению и восстановлению уникальных артефактов военного времени была продолжена.

После того как санитарка ГАЗ-А была закончена с использованием цветовой палитры 30-х годов, которую выбрали специалисты нашего КБ по согласованию с заказчиком, придерживаясь фотографий того времени, сотрудники нашего КБ доставили ГАЗ-А в мастерскую и незамедлительно приступили к заключительным этапам проекта, таким как доработка символики санитарного фургона на габаритный наружный плафон и боковые, а так же задние стекла автомобиля. Произвели полную полировка кузова с устранение мелких косметических дефектов перед выдачей заказчику.

Экспонат был передан владельцу после предварительных дорожных испытаний, краткого инструктажа и вручения полной технической документации.Этот первый легковой санитарный автомобиль Горьковского автозавода представляет огромный коллекционный интерес и является вожделенным артефактом для крупных коллекционеров и музеев.