N81号汽车
装甲运输车-40B – 联合国使命

大家都知道，装甲运输车在第二次世界大战的时候没有生产过。直到战争结束，红军摩托化步兵的基本的运输车是汽车与坦克。租借美国与英国装甲运输车帮解决一部分的问题，但是全部装备摩托步兵营与坦克和机械化部队肯定不够的。

苏联大战后的计划有进行生产两种装甲运输车是履带的和轮子的。为了生产带轮子的轻装甲运输车使用了美国样品Scout Car MZA1轻装甲运输车。这种全轮驱动装甲车是以租借方式提供给苏联的. 也许，它被认为是红军战士和指挥官中最受欢迎的。MZA1被广泛使用在参谋部，侦察队，通信与护送队。为了制作苏联的装甲运输车有很多前提，从1944年新的全驱动货车嘎斯-63被过试验了，它成为装甲运输车-40的基本。

装甲运输车-40的特性是厚轮子9，75-18和单胎结构的后面轮子.后面和前面的轮子有一样的车辙。穿过泥地，雪地，沙地时，所有车轮的车辙是一摸一样的，虽然车轮有不一样的厚度，但是没有滚动阻力。在红军汽车拖拉机的管理局记录“在全驱动国家试验嘎斯-63显示出创纪录越野能力”。1947年初，在高尔基汽车厂的专门设计局被V.A.Dedkov领导，轻型双轴装甲运输车的设计开始了，它能运输8个步兵。主任设计师是V.K.Rubcov。这种车被使用了嘎斯-63的底盘，底座减少了600毫米，发动机功率增加了10马力。在1949年，装甲运输车成功通过了国家试验，并被苏联军队采用，名称为BTR-40。1950年底，在高尔基莫洛托夫汽车厂开始大规模生产汽车，其创造者获得斯大林奖。穆罗姆机车修理厂出产装甲机体。

1956年的匈牙利地情况成为了BTR-40的战斗洗礼。后来出现了更新的改型是BTR-40B，它有焊接的机体带装甲的车顶。就是这种稀有战斗机的型号成为了我们项目的主角 BTR-40B“联合国使命”。

BTR-40的系列生产于1960年完成。除苏联军队外，除苏联军队外，BTR-40还与参加华沙条约的国家的军队一起服役，以及一些不属于它的州，例如，阿尔巴尼亚，阿富汗，越南，以色列，印度尼西亚，伊朗，柬埔寨，中国，古巴，老挝，蒙古，埃塞俄比亚以及亚洲和非洲的许多其他国家。在这些国家的军队中，BTR-40和BTR-40A被积极地用于中东，东南亚和非洲的地方冲突。